Marisa Moreno aporta su experiencia en el programa “El Análisis” dedicado al comercio exterior

La directora general de Illice Universal Logistics, Marisa Moreno, ha aportado su experiencia profesional como responsable de una empresa transitaria dedicada a prestar servicios relacionados con la logística y transporte internacional de mercancías entre España y otros mercados, en el programa El Análisis, de TeleElx, dedicado al escenario actual del comercio exterior.

En el programa han participado también Pedro Algarra, director de GALSAN Consultores; Manuel Torres Andreu, abogado y consultor del comercio internacional; y Nacho Roche, director regional de la zona de Levante de COTRANSA.

Los especialistas abordaron cuestiones de actualidad como el impacto que la vacunación masiva en muchos países representa en la recuperación de las importaciones y de las exportaciones. También pusieron de manifiesto las dificultades que va a generar en los distintos sectores el desabastecimiento de algunos productos y materias primas que genera la actitud acaparadora de China.

Marisa Moreno señaló que la recuperación de las redes logísticas será progresiva y que los precios de los fletes se mantendrán inusualmente elevados durante muchos meses todavía.

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Nuevo vídeo: Marisa Moreno habla sobre cómo afecta la pandemia al transporte marítimo

La directora general de Illice Universal Logistics, Marisa Moreno, ha ofrecido sus percepciones respecto a la situación del transporte marítimo y cómo la pandemia ha afectado a éste, así como al comercio internacional en general, en un nuevo vídeo publicado en nuestro canal de YouTube titulado Cómo afecta la pandemia al transporte marítimo.

Moreno comienza su análisis del impacto de la pandemia recapitulando las primeras medidas que se tomaron a nivel internacional para frenar la expansión de la COVID-19: “Cuando surgió el virus en China en 2020, el Gobierno de este país decretó un confinamiento que llevó al cierre de las fábricas para contener su propagación (…) Semanas después, los gobiernos de los países occidentales también adoptaron medidas preventivas trayendo consigo una caída histórica del PIB mundial”. También habla sobre “la reactivación de la economía china y del resto de economías poco después”, destacando sobre la primera su capacidad de recuperación que provocó una “sólida demanda de transporte marítimo”. Tras esta reactivación económica a nivel mundial, el aumento de la demanda “cogió desprevenida a la cadena logística, superando la oferta de carga de ese momento y provocando enormes congestiones en prácticamente todos los puertos del mundo”.

Estos acontecimientos provocaron un “cuello de botella en las cadenas de suministro y tensión en los niveles de los fletes provocando un aumento de los precios hasta niveles no vistos desde hace muchos años”.

A esto, como señala la directora general, se suma el encallamiento del Ever Given en el canal de Suez, que “ha provocado que las navieras enfrentaran retrasos de dos semanas en las descargas de contenedores”, causando que “más de 1,9 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEUs) de contenedores en 78 embarcaciones” se retrasaran por un total de, según estimaciones, “1.107 días”.

“Por tanto”, señala Moreno, “la principal consecuencia de esta situación, que sigue a fecha de hoy, son los retrasos en la entrega de mercancías, hecho que denunciamos transitarias y cargadores, solicitando un mayor equilibrio entre la calidad del servicio y el precio por parte de las líneas marítimas”.

¿Qué se puede esperar de cara al futuro? “El entorno del transporte marítimo continuará desafiando a las empresas en 2021 pero mientras tanto hay algunos puntos que los cargadores deben tener en cuenta a fin de planificar su plan de transporte marítimo para el resto del año”, remarca la directora general de Illice Universal Logistics. Estos puntos, enumerados como “planificación, comparación, comunicación, retrasos y recargos adicionales, almacenamiento, medio de transporte, carga especial, presupuestos a corto plazo, temporada alta, descentralización de las cadenas de suministro y flexibilidad”, se desarrollan en el vídeo.

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BREXIT – Cómo hacer negocios con el Reino Unido a partir del 1 de enero de 2021 en caso de ser una empresa con sede en la UE

El Reino Unido dejó de ser Estado Miembro de la Unión Europea el 31 de enero de 2020 iniciándose un .
periodo transitorio que durará hasta el 31 de diciembre del presente ejercicio. A partir de 1 de enero de 2021 el Reino Unido saldrá del Mercado Único y de la Unión Aduanera de la UE. Por tanto, las reglas para comerciar con el Reino Unido van a cambiar.

Lo que su empresa necesita saber

Si la empresa tiene su sede en la UE, necesita comprobar las nuevas normas y prepararse para los cambios para seguir operando con el Reino Unido a partir de enero de 2021.

Comprar o vender bienes

Las normas van a cambiar, y habrá requisitos fronterizos para el movimiento de mercancías entre la UE y el Reino Unido.Aquí dispone de más información sobre cómo funcionará la frontera con el Reino Unido.

Asegúrese de hablar con su/s socio/s comercial/es en el Reino Unido para acordar responsabilidades y tener la documentación correcta para el tipo de bienes que comercializa con sus homólogos en el Reino Unido. Asegúrese de completar los requisitos fronterizos necesarios.

Si su empresa vende productos agroalimentarios en el Reino Unido, es posible que necesite:

  • verificar los requisitos para exportar alimentos, bebidas o productos agrícolas al Reino Unido desde la UE
  • comprobar qué documentos, licencias y certificados se requieren para los bienes que está exportando de la UE al Reino Unido y cómo solicitarlos
  • notificar previamente a las autoridades del Reino Unido los productos que está exportando de la UE al Reino Unido

No habrá cambios sustanciales para el movimiento de bienes entre Irlanda del Norte y los estados miembros de la UE, incluida Irlanda.

Pagar IVA o solicitar devoluciones del IVA

Asegúrese de conocer las nuevas normas para el pago del IVA de importación de los paquetes enviados a compradores del Reino Unido.

Consulte cómo solicitar devoluciones del IVA sobre bienes y servicios comprados en el Reino Unido a partir del 1 de enero de 2021.

Transferir datos personales al Reino Unido

Es posible que su empresa deba realizar algunos cambios para continuar compartiendo datos personales con empresas u otras organizaciones en el Reino Unido. Esté preparado en protección de datos y transferencias de datos.

Prestación de servicios en el Reino Unido

Su negocio podría verse afectado por los cambios a partir del 1 de enero de 2021. Puede haber nuevas normas si:

  • tiene sucursales o subsidiarias en el Reino Unido
  • su negocio es parte de un sector de servicios dentro del Reino Unido
  • planea una fusión con una empresa del Reino Unido
  • usted o sus empleados viajan al Reino Unido por negocios
  • usted o sus empleados prestan servicios en una profesión regulada en el Reino Unido

Consulte las regulaciones del Reino Unido, incluidos los requisitos sobre visados, para conocer cómo podrían afectar los cambios a su negocio.
 

Más información / Enlaces de interés:

Fuente: GOV.UK

Si tienen alguna duda también pueden ponerse en contacto con nosotros en info@illiceuniversal.com o llamando al 96 545 07 02.

Estaremos encantados de atenderles.

Illice Universal Logistics: 15 años incorporando empresas al comercio internacional

Marisa Moreno Moreno, CEO Illice Universal Logistics

La historia de la empresa transitaria Illice Universal Logistics transcurre de forma paralela y muy vinculada al imparable proceso de globalización de la economía, la sociedad y la cultura, un proceso que lleva varios siglos avanzando, pero que ha sufrido una aceleración espectacular en los últimos veinte años del siglo pasado debido fundamentalmente al final de la Guerra Fría, al empuje industrial y tecnológico de Japón, a la aparición de China, principalmente, y de India, como grandes potencias emergentes con un papel relevante en la economía internacional, al avance de la logística y al desarrollo de las redes digitales; así como a la liberalización del comercio.

Todos estos factores produjeron un salto hacia la mundialización con fronteras más permeables que impulsaron a emprendedoras como Marisa  Moreno Moreno, CEO de Illice Universal Logistics, a ofrecer sus servicios desde la fundación de la empresa (30 de agosto de 2005) en un espacio nuevo de oportunidades que se abría con mayor intensidad en las primeras dos décadas de la centuria actual debido al incremento del número de empresas dedicadas a la exportación y a la importación, pero también de las que han apostado por la internacionalización de su estructura.

Desde su creación, Illice Universal ha dirigido toda su capacidad de acción a facilitar a sus clientes nuevas oportunidades en un mundo unificado por el mercado en el que los productos, las personas y la información circulan a gran velocidad. De hecho, las exportaciones españolas casi se han duplicado en los últimos quince años hasta alcanzar las 300.000 millones y también las importaciones, que en el mismo periodo avanzaron un 50%.

Tres años después del nacimiento en la primera sede, ubicada en la calle San Jordi, 8, de Elche, se incorporó al proyecto Desirée Hernández, como Responsable de Tráfico, lo que le dio un nuevo impulso al crecimiento de la actividad de la firma. A pesar de la crisis mundial de 2008, el comercio internacional recuperó su crecimiento más vigoroso a partir de 2011, fecha en la que la compañía se trasladó a su emplazamiento actual en la calle San Juan, 6 y, aprovechó la coyuntura alcista para incorporar una oficina estratégica en Valencia que permitía aprovechar la proyección de uno de los puertos con más tráfico del Mediterráneo.

En el año 2015, Illice Universal dio un salto en su estrategia de posicionamiento internacional para definir unos servicios muy cercanos y a la medida de cada cliente, para diferenciarse de las transitarias que cada vez adquieren una mayor dimensión y pierden proximidad. Entonces se asoció al network internacional The Cooperative Logistics Network, lo que le ha permitido dar una cobertura mundial a las operaciones con aliados en 128 países gracias a una rede de 298 agentes Worldwide.

Hace tres ejercicios, la empresa consideró necesario intensificar su presencia en Internet. Desarrolló una nueva web que ofrece todo el catálogo de servicios de Illice Universal y en la que se publican informes con datos y orientaciones relevantes para los clientes, documentos que se difunden a través de las redes sociales. Desde entonces ha incrementado su asistencia a ferias y convenciones nacionales e internacionales con el objetivo de apoyar a sus clientes y mantener una relación fluida con sus colaboradores de todo el mundo.

La empresa ha apostado por la formación permanente de su equipo y por la incorporación de tecnología avanzada a la gestión interna para reforzar su capacidad de competir, proceso que se completa con la adquisición de un ERP que permite integrar las operaciones comerciales y la operativa de tráfico.

Illice Universal Logistics es, además, una empresa solidaria que colabora con numerosas ONG, con el objetivo de apoyar a los que más lo necesitan. Recientemente ha gestionado el envío de un contenedor lleno de materiales escolares a Uganda, para dotar una escuela.

La compañía también cuenta con una línea de colaboración con organizaciones empresariales como la Asociación de Empresas de Biotecnología de la Provincia de Alicante (AEBA) y con la Asociación de Empresas Productoras de Plantas de Vivero de la Provincia de Alicante (VAME), instituciones con las que ha firmado un convenio con el objetivo de apoyar a las compañías integradas en las instituciones para que mejoren su presencia en los mercados internacionales.

Aunque en los últimos meses la pandemia mundial de la COVID-19 ha generado un periodo de incertidumbre sin precedentes y una reducción espectacular de los movimientos comerciales de mercancías en el mundo, Illice Universal Logistics ha apostado por potenciar sus servicios de transporte internacional de mercancías, así como de consultoría en logística, intensificando la atención personalizada e incrementando la información a medida que aporta a cada uno de sus clientes en el cambiante entorno internacional actual.

Illice Universal colabora con Paredes Seguridad en la gestión de la nueva línea de mascarillas de alta calidad

Art Noticia ParedesIllice Universal Logistics colabora con Paredes Seguridad en la gestión de la logística de su nueva línea de mascarillas de alta calidad y protección, que proporcionan a los usuarios, en su vida privada o laboral, la seguridad que necesitan ante las posibilidades de contagio del COVID-19.

Durante semanas hemos realizado una exhaustiva selección de productos que se ajuste a las necesidades sanitarias y de seguridad actuales, en las que la mascarilla se ha convertido en una pieza imprescindible para todas las personas, especialmente para las más expuestas, en infinidad de puestos de trabajo, en el transporte público y en lugares cerrados.

Se trata de mascarillas certificadas 3D FFP2 NR, con una eficacia de filtración de partículas superior al 95%, que cumplen los estándares internacionales y que están perfectamente preparadas para la lucha contra virus, bacterias y polvo. De esta manera se evitan contagios y accidentes laborales.

Illice Universal se ha implicado en el desarrollo de esta nueva línea de productos de seguridad de Paredes, poniendo a disposición de esta iniciativa toda su experiencia internacional, su conocimiento del sector sanitario y toda la estructura técnica y humana para que la logística fuese rápida y eficaz.

Marisa Moreno expone en la Asamblea de VAME cómo exportar planta ornamental al Reino Unido

Marisa Moreno expone en la Asamblea de VAME cómo exportar planta ornamental al Reino Unido
La socia directora de Illice Universal Logistics, Marisa Moreno, ha intervenido en la asamblea general de la Asociación de Empresas Productoras de Plantas de Vivero de la Provincia de Alicante (VAME) para presentar la conferencia ¿Cómo exportar planta ornamental al Reino Unido? Evolución de los mercados internacionales con el COVID-19. Este evento ha sido la primera acción formativa conjunta después de la firma de un convenio de colaboración de la empresa transitaria y la organización empresarial.

Marisa Moreno ha hecho referencia a la situación que están viviendo la economía y los mercados internacionales. En su exposición ha resaltado que “la economía global se enfrente a la crisis económica, social y sanitaria más profunda después de la II Guerra Mundial. El PIB mundial caerá más del 10% este ejercicio según distintos organismos y el comercio mundial podría caer este ejercicio entre un 13% y un 32%, dependiendo del alcance de la recesión económica mundial y de lo que perdure la pandemia”. Y ha añadido que “esta crisis también es una oportunidad para las empresas que apuesten por la internacionalización o por su posicionamiento en los mercados exteriores, sobre todo para compañías del vinculadas al sector primario, a la biotecnología y las tecnológicas”.

La socia directora de Illice ha abordado los cambios que se van a producir en las exportaciones a Reino Unido con el Brexit. Durante la ponencia ha puesto de manifiesto que la crisis del COVID-19 ha supuesto un aplazamiento de las negociaciones y que habrá que esperar a próximas fechas para saber qué medidas se van a aplicar en las exportaciones de planta ornamental y la documentación que exigirán en las fronteras del Reino Unido.

Informe sobre el comercio internacional_ tercera semana de mayo

Informe sobre el comercio internacional: tercera semana de mayo

Informe sobre el comercio internacional_ tercera semana de mayo

La crisis del COVID-19 ya se deja sentir sobre el PIB, sobre el empleo, sobre la economía de las familias y también en el sector exterior. El comercio internacional de España sufrió en marzo un retroceso interanual del 14,5% en las exportaciones y del 14,4% en las importaciones. Según una encuesta realizada por el Club de Exportadores, casi ocho de cada diez empresas con actividad exportadora/importadora aseguran que la crisis del COVID-19 está impactando de forma bastante negativa o muy negativa en su negocio internacional. Entre los mayores problemas que destacan se encuentran las restricciones de movilidad primero y el hundimiento de la demanda después. Así, por bienes, la caída de las exportaciones en marzo ha sido especialmente grave en productos energéticos (45,3%, en interanual), en el sector de la automoción (33,7%) y en las materias primas (31%). Estos datos están provocando la renegociación de muchos contratos internacionales.

Las organizaciones empresariales y la Administración buscan nuevas oportunidades en el extranjero para empresas españolas. El rastreo que se está llevando a cabo abarca varias regiones y diversos objetivos en Asia como China, Japón y Corea del Sur, así como otros en África. Lo que se busca es diversificar al máximo los mercados geográficos. El mayor foco está en Asia, particularmente en China, por las amplias oportunidades que ofrece con su intento -aunque tibio- de apertura al exterior.

La Asociación de las Empresas Industriales Internacionalizadas (AMEC) impulsa los nuevos factores clave de competitividad en las empresas en España: anticipación, adaptabilidad, colaboración, glocalización y sostenibilidad. Considera que el impulso al sector exterior será el motor de la recuperación como en la crisis anterior, llegando a superar el 30% del PIB. Ha elaborado un informe en el que reclama recuperar la complicidad público-privada en el diseño y ejecución de la política de internacionalización, facilidades telemáticas en la gestión aduanera y contención temporal de tasas y tarifas en puertos y aeropuertos.

Propone también un plan para eliminar barreras en origen que tienen las empresas exportadoras, como trámites aduaneros, movilidad de personas y fiscalidad. Como políticas activas reclama el aumento de la toma de riesgo público con apoyos financieros a la internacionalización; adaptación de los programas de apoyo a la nueva generación de instrumentos de promoción internacional (marketplaces, marketing digital, realidad virtual y aumentada, ferias y congresos virtuales) y recuperar los programas de ayuda a la inversión en el exterior y para la creación de redes de asistencia técnica. A esto suma que es preciso evitar el repliegue proteccionista y reforzar los mecanismos de cooperación entre los países europeos: reclama a la administración europea una política industrial a escala europea y una estrategia conjunta en Inteligencia Artificial y en inmigración, impulsar el comercio internacional y una refundación de la OMC.

El transporte marítimo

La organización de las asociaciones de navieros de la UE (ECSA) ha hecho públicos los resultados de una encuesta realizada en abril entre sus asociados para comprender mejor el impacto económico de la pandemia de la COVID-19 en el sector y evaluar el alcance de las medidas de la UE y nacionales aplicadas para hacer frente a esta situación.

Según los resultados de esta encuesta, todos los segmentos, exceptuando los petroleros, han registrado pérdidas significativas en sus ingresos, que han disminuido hasta en un 60%. Los más perjudicados son los ferries y los cruceros, directamente afectados por las limitaciones a la movilidad de pasajeros impuestas por los gobiernos para frenar el contagio del coronavirus, así como los transportes de automóviles como mercancía y buques de servicios off-shore. Los encuestados esperan una cierta recuperación de cara al resto del año.

En muchos casos se está ralentizando el flujo de insumos para la industria nacional, lo que puede producir cuellos de botella en los procesos productivos locales y el comercio que, evidentemente ya están golpeados por años de recesión y tres meses de cuarentena total para los sectores “no esenciales”. Las perspectivas son que quedan muchos meses para volver al nivel de actividad previo a la crisis en este año 2020.

Transporte aéreo

En abril, se transportaron 34.675 toneladas de carga en toda la red de aeropuertos de Aena, un 59,7% menos respecto al mismo mes de 2019, debido a que una parte muy importante de la carga habitual se traslada en aviones comerciales de pasajeros. Los cuatro aeropuertos que registraron mayor tráfico de mercancías fueron Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 18.041 toneladas (-59%); Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 4.924 (-64,7%); Zaragoza, con 4.301 toneladas (-72,9%), y Vitoria, 4.006 toneladas (-19,5%).

Desde el comienzo de la crisis, Aena ha centrado los esfuerzos de sus aeropuertos en la operación de vuelos esenciales para garantizar la llegada de material sanitario y de productos para el abastecimiento de la población, así como en facilitar el retorno de los españoles y la salida de los extranjeros no residentes hacia sus países de origen. A estas operaciones se han sumado otras críticas como vuelos de emergencias, Organización Nacional de Trasplantes o Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

La capacidad de carga disponible en los aviones de pasajeros en marzo estaba en torno a un 44% más baja que el año anterior, según la asociación de transporte aéreo. Si bien los mayores cargueros aéreos añadieron más vuelos, la capacidad total de carga aérea disminuyó un 25% en comparación con marzo del año anterior, según los datos más recientes disponibles.

Transporte por carretera

El sector ha perdido, desde la declaración del estado de alarma, más de un 50% en su tráfico habitual, y hay en peligro más de 55.000 empleos. Las previsiones dicen que este ejercicio habrá un descenso de actividad por encima del 20%.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha realizado una encuesta a 1.197 compañías de transporte y logística de toda España, cuya principal conclusión es que el 42% de las empresas del ramo se han visto obligadas a realizar algún tipo de regulación de empleo.

Por su parte, desde la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) se apunta que el tráfico ha ido cayendo desde el 15 de marzo semana a semana hasta llegar a situarse por encima del 50%. Para la organización es muy preocupante la situación de los camiones que regresan en vacío, ya que la media de kilómetros que recorren en ese estado se ha disparado por encima del 30%, un gasto que repercute en la cuenta de resultados y que no genera ningún ingreso.

Informe sobre el comercio internacional: segunda semana de mayo

Informe sobre el comercio internacional_ segunda semana de mayo

El Director General Adjunto de la Organización Mundial del Comercio (OMC), Alan Wolff, ha afirmado recientemente en una conferencia internacional que “es el momento de actuar” y que los Gobiernos deben intensificar la cooperación internacional para responder a los desafíos de la pandemia de COVID-19. Ha pedido que se adopten medidas para hacer frente a la emergencia sanitaria mundial, cooperar para contribuir a la necesaria recuperación económica y aumentar la resiliencia y la eficacia del sistema para asegurar un crecimiento económico global en el futuro.
Estas declaraciones se enmarcan en la profunda crisis que está viviendo el comercio internacional desde principios de año, que se ha agravado en los últimos meses.

1.- Transporte marítimo

El mes de marzo y la llegada del estado de alarma marcan una senda negativa en los puertos españoles que supone romper el crecimiento ininterrumpido que venían registrando desde el año 2014. Los puertos españoles, según los datos publicados por Puertos del Estado, movieron 44,5 millones de toneladas en dicho mes, lo que representó un descenso del 7,9%, la mayor caída mensual desde el año 2013.

Los graneles sólidos tuvieron una caída del 11,6% (si bien afectado por factores industriales ajenos al coronavirus) y, sobre todo, la mercancía general convencional tuvo un descenso del 11,2%. La mercancía general en contenedores también retrocedió un destacado 6,36%.

Especialmente evidente en marzo fue el impacto del Covid-19 en la industria de la automoción, con un retroceso en el tráfico de vehículos en régimen de mercancía del 27,68%.

Este más que negativo mes de marzo provocó que los puertos españoles, tal y como ayer adelantó diariodelpuerto.com, cerraron el primer trimestre de 2020 con 133,28 millones de toneladas y un descenso en los tráficos del 4,72%.

En marzo también cayó el transbordo de contenedores del 12,2% en los TEUs
Esto provocó que el sistema portuario español cerrara el primer trimestre de 2020 con un total de 4,14 millones de TEUs, lo que supone una caída del 3,65% con respecto al mismo periodo del pasado año. En el acumulado del año el transbordo cayó un 4,65% y la import-export un 3,51%. Valencia lideró el tráfico con un retroceso del 4,95%, con Algeciras muy próxima al crecer un 6,5%.
Para la directora de Innovación y Sostenibilidad de la Fundación Valenciaport en España, Eva Pérez García, ha analizado la coyuntura del mercado marítimo internacional del contenedor a raíz de la pandemia del coronavirus (Covid-19) y los posibles efectos que este tendrá en el sector. Para hacer previsiones se fijó como horizonte temporal al año 2025 y se definieron tres posibles escenarios: Crecimiento Verde, Business As Usual y Proteccionismo en Auge.

Crecimiento Verde es el escenario más optimista y plantea un pronto repunte económico. Se estima que habría un amplio rango de energías renovables, mayor conciencia ambiental y que las estrategias del sector marítimo serían definidas por los gobiernos.

El escenario Business As Usual o Continuista prevé que la recuperación de la economía se produciría en 2022. El patrón de comercio se iría centrando progresivamente en Asia, sobre todo en China. Igualmente, existirían combustibles fósiles a precio competitivo, pero también una creciente oferta de renovables, y los objetivos ambientales seguirían con un horizonte de largo plazo. Las estrategias del sector marítimo seguirían siendo definidas por las principales navieras.

Proteccionismo en Auge es el escenario más pesimista y plantea que la crisis sanitaria podría extenderse incluso hasta 2022. Por tanto, se produciría una recesión económica que afectaría en el corto y mediano plazo. Habría una regionalización de la producción y aumentaría el comercio intra-regional. Se vería un continuado predominio de combustibles fósiles a bajo precio y el medio ambiente dejaría de ser una prioridad. Las estrategias del sector marítimo pasarían a estar definidas en gran medida por los gobiernos vía regulación.
Teniendo en cuenta estos escenarios, Eva Pérez García presentó algunas proyecciones relacionadas con el sector:

Rutas internacionales

Desde el 2000 al 2019 han predominado las rutas Este – Oeste. Sin embargo, basándose en los escenarios expuestos esa situación podría cambiar. En el escenario de Crecimiento Verde se reanudaría el equilibrio y seguiría siendo predominante el flujo de Asia hacia Europa. No obstante, se podrían presentar tasas de utilización de los buques un poco más elevadas. En el escenario Continuista existiría un patrón muy centrado en China y otras economías asiáticas. Se estima que habría un comercio intra-asiático muy marcado y rutas Este – Oeste entre Asia y Norteamérica, y Asia y Europa con grandes volúmenes comerciales.
En el escenario del Proteccionismo surge una pregunta: ¿Será el Covid-19 el virus de la desglobalización? Si eso ocurre, Pérez estima que «acabará produciendo una oleada proteccionista lo suficientemente fuerte como para que veamos los auges de los flujos intra-regionales y una relocalización de la producción. Con todo ello disminuirían ligeramente los tránsitoss en las rutas Este – Oeste y en algunas rutas Norte – Sur».

Impacto sobre la flota

En 2019 se registraron 160.500.000 TEUs movilizados, por lo que al año acabó con 23.228.497 TEUs de capacidad de flota. Se proyecta que para 2020, el escenario será completamente distinto. Para el segundo trimestre del año ya se anunciaron 250 cancelaciones que afectarían aproximadamente al 30% de la capacidad en las rutas más afectadas.

Variaciones en las cadenas de suministro

La pandemia ha perturbado las cadenas de suministro mundiales de muy diversas maneras. En particular, el desfase de sus efectos entre las regiones de abastecimiento en gran escala de China y otras partes de Asia y los mercados consumidores de Europa y América del Norte ha provocado importantes acumulaciones de bienes producidos en las primeras regiones, pero que ahora no se necesitan en las segundas, reporta TT Club.
Esas acumulaciones incluyen la carga en contenedores tanto en las terminales portuarias de transbordo como en las de destino, así como las cargas de importación que han sido entregadas a almacenes y centros de distribución. Se trata principalmente de productos no esenciales, para los que hay poca demanda, ya que los puntos de venta al por menor están cerrados o los suministros para las líneas de producción son estáticos o de capacidad reducida.

Según explica, los estrangulamientos en la cadena de suministro por la falta de demanda de bienes pueden ser temporales, ya que la disminución de los pedidos empieza a afectar al flujo que pasa por ella. Sin embargo, uno de los efectos secundarios que se están experimentando actualmente es que algunos operadores de terminales portuarias, junto con las navieras, tratan de ayudar a los importadores retrasando la entrega y/o proporcionando almacenamiento temporal para los contenedores.

2.- Transporte aéreo

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Unión Postal Universal (UPU) advierte sobre la insuficiencia de la capacidad aérea de los servicios postales e instaron a los Gobiernos a realizar más acciones para apoyar el traslado del correo por vía aérea durante la crisis del coronavirus (Covid-19).

Debido a la reducción del 95% de los vuelos de pasajeros -que suelen utilizarse para transportar correo- y al aumento del 25 al 30% de la demanda de e-commerce en respuesta a las restricciones del distanciamiento social, las administraciones postales se enfrentan al reto de enviar y distribuir el correo internacional, en particular el correo intercontinental.

Es por eso que IATA y UPU piden a los gobiernos facilitar la flexibilidad que las líneas aéreas necesitan para satisfacer esta demanda crítica, eliminando los bloqueos fronterizos para asegurar la continuidad de las corrientes comerciales, evitando los reglamentos innecesarios y haciendo un seguimiento rápido de la emisión de permisos para las operaciones de flete. Además, destacaron que es esencial asegurar que se disponga de personal capacitado para procesar y despachar el correo a su llegada.

Ambos organismos se esfuerzan por apoyar el uso de los vuelos de carga, además de los vuelos comerciales de pasajeros, facilitando información sobre la situación de las líneas aéreas y los transportistas de carga, las nuevas rutas alternativas disponibles y las prácticas óptimas.

El director general y CEO de IATA, Alexandre de Juniac, comentó que «se ha exigido a las líneas aéreas que reduzcan los servicios de pasajeros en la lucha por detener la propagación de Covid-19. Por lo tanto, es vital que se haga todo lo posible para apoyar el movimiento fluido del correo, que es un componente importante de la sociedad».

En tanto, el director general de UPU, Bishar A. Hussein, sostuvo que «los correos son socios de confianza en la entrega de bienes, suministros médicos vitales e información esencial sobre la pandemia. La cancelación de más de 4,5 millones de vuelos ha hecho que la capacidad sea escasa, cueste más y lleve más tiempo. Es necesario adoptar medidas rápidamente para hacer frente a la escasez de capacidad de carga aérea y mantener el correo en movimiento».

Cabe destacar que, en sus recientes reuniones de emergencia, los gobiernos del G-20 se comprometieron a «reducir al mínimo las interrupciones del comercio y las cadenas de suministro mundiales e identificaron la necesidad de dar prioridad a mantener las redes de logística aérea abiertas y en funcionamiento eficiente». Los correos y las líneas aéreas están cooperando para cumplir esta prioridad asegurándose de que continúen las operaciones fiables durante toda la pandemia.

3.- Transporte por carretera

La escasez de retornos está ocasionando serios quebrantos al sector del transporte. Son muchos los camiones que, después de dejar un porte en el lugar de destino, se ven obligados, bien a acometer vacíos el viaje de regreso o, en algunos casos, a aguardar muchas horas, e incluso días, hasta que aparezca la deseada carga para la vuelta. Este es el escenario al que se enfrentan los transportistas durante la crisis sanitaria provocada por el Covid-19. La incertidumbre sobrevuela una actividad en la que nadie se atreven a predecir qué deparará el futuro.

Publica el digital trasporteprofesional.es que en la encuesta online realizada por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) el 42% de las empresas de transporte se han visto obligadas a realizar algún tipo de regulación de empleo desde el comienzo de la crisis, lo que habría afectado al 18% de los trabajadores (108.000 empleos), de los cuales el 51% estarían en situación de ERE/ERTE, mientras que el 49% restante ha visto suspendida de algún modo su actividad laboral (permisos retribuidos recuperables, adelanto de vacaciones, reducción de jornada, turnos de trabajo, etc.).
La encuesta constata una reducción de actividad media de todo el sector del transporte y la logística de mercancías del 43%, que está afectando más al transporte nacional, con una reducción del 59%, por un 38% del internacional, además de un incremento de un 30% de media de los kilómetros recorridos en vacío.