Marisa Moreno participa en la iniciativa «Cuestiones Clave»

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La socia directora de Illice Universal Logistics, Marisa Moreno, ha participado en la iniciativa Cuestiones Clave, impulsada junto a la firma de consultoría y comunicación ATAMA Estrategia Responsable. para tratar aquellos asuntos en los que un especialista puede ayudar al resto de empresarios con sus conocimientos. De esta forma, nuestra socia directora explica en pocos minutos asuntos complejos y de rabiosa actualidad como la posibilidad de seguir exportando durante la alarma sanitaria o el comercio internacional con productos de seguridad e higiene.

 

Informe semanal sobre el comercio internacional

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Informe semanal sobre el comercio internacionalEl informe semanal de la Asociación de la Asociación de las Empresas Industriales Internacionalizadas (AMEC), firmado por Susana González Ruiz, confirma que en Wuhan, el foco de la pandemia, se está levantando la cuarentena progresivamente. Mientras en el resto del mundo el confinamiento y la hibernación empresarial ralentiza la producción y el consumo de bienes y servicios. Una valoración del Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de Naciones Unidas afirma que, en el mejor de los escenarios el crecimiento mundial se reduciría al 1,2% en 2020 y que si se tiene en cuenta el peor podría caer hasta el 0,9%.

Esta situación tiene un rápido reflejo en el comercio internacional cuyo ritmo decrece de manera constante a cotas cercanas a las del inicio de la crisis pasada. La reducción del consumo, fundamentalmente en USA y Europa, está generando un efecto dominó en otros países desarrollados, lo que supone un freno a las importaciones.

La consultora ISH Markit ha publicado los resultados de una encuesta a directores de compras del sector manufacturero de una treintena de naciones con un resultado muy contundente: todos los entrevistados creen que los pedidos descenderán este año.

China ha comenzado a dar señales de recuperación en la producción, después de una caída récord a consecuencia del COVID-19, pero esto no significa que la línea de avance se vaya a mantener durante los próximos meses si la demanda mundial sigue estancada o decrece. Esta situación de economía mundial al ralentí puede tener un impacto notable en las ventas internacionales de los países asiáticos que empiezan a dejar atrás los efectos de la pandemia, aunque viven con el temor de un rebrote en cuanto se liberalicen otra vez los viajes internacionales.

En este sentido, China, Hong Kong, Singapur y Taiwán han prohibido la entrada de extranjeros, por lo que es previsible que el transporte continúe funcionando con restricciones y perduren las limitaciones a los eventos internacionales.

 

1.- Transporte por carretera

La Unión Europea de Transportistas por Carretera, como organización europea representativa de los autónomos y pymes del transporte por carretera, promueve conjuntamente con más de 30 asociaciones, el valor del transporte en este momento de crisis sanitaria. En un documento conjunto han puesto de manifiesto el carácter estratégico del transporte en situaciones de emergencia, y reclaman la actuación de las instituciones europeas para garantizar el libre tránsito de mercancías y la seguridad de los trabajadores del sector, apoyando sin reservas los “corredores verdes” para las mercancías.

Por otra parte, el Comité Nacional de Transporte por Carretera comunica a Mitma su compromiso para mantener el transporte y suministro de medicamentos a hospitales en Semana Santa. La Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios había comunicado que era absolutamente esencial el mantenimiento del transporte y suministro de medicamentos durante los días festivos de Semana Santa.

 

2.- Transporte marítimo

La logística y el transporte marítimo están cambiando para ajustarse a las necesidades actuales, muchas de ellas han comenzado a suspender temporalmente líneas y ajustando sus programas al progresivo avance exportador de Asia hacia Europa.

Hay navieras que están empezando a advertir a clientes y colaboradores de futuros problemas de congestión en ciertos hubs, provocados por la acumulación de mercancías que no pueden llegar a su destino final -por el cese de actividad industrial- y la falta de profesionales por las medidas restrictivas de confinamiento y seguridad.

Algunos ejemplos que publica en digital El Canal:

The Alliance, el grupo de navieras integrado por Hapag-Lloyd, Ocean Network Express, HMM y Yang Ming, ha comunicado la suspensión temporal de algunos de sus servicios durante los meses de mayo y junio como consecuencia de los efectos de la crisis del coronavirus, aunque ha informado de su compromiso para mantener la cadena de suministro.

Las modificaciones más relevantes que afectan a los puertos españoles son las siguientes:

  • El MD1 que proporciona la conectividad entre puertos situados en Asia y algunos europeos como los de Génova, Barcelona y Valencia, se suprimirán las escalas las semanas 15 y la 17 del mes de abril (concretamente del 6 al 12 y del 20 al 26 de abril).
  • El F4, que conecta Asia con el Norte de Europa y que realiza escala en Algeciras, también se anulará en las semanas 16 y 18 del mes de abril (concretamente entre el 13 y 19 de abril y entre el 27 de abril y el 3 de mayo).
  • Por el contrario, el comunicado no menciona la restricción de otras rutas por lo que se mantiene activo el servicio AL6, que une la costa Este de los Estados Unidos con algunos puertos de Italia, Francia y España entre los que se encuentran los de Algeciras, Valencia y Barcelona.
  • En la misma situación se encuentra el AL7 que conecta también puertos de la costa Este de los Estados Unidos y Canadá con diversos puertos mediterráneos como Tarragona, Barcelona y Valencia.

En otras rutas también habrá algunos cambios:

  • La ruta transpacífica con la costa oeste de América se anularán ciertas salidas en sus servicios PS3, PN3 y PN4, mientras que en este período el PS5 permanecerá inactivo.
  • En referencia a los servicios con la costa Este a través de los canales de Panamá y Suez, se fusionarán los servicios EC1 y EC3.
  • Entre Asia y Oriente Medio las líneas AG1 y AG3 se unirán durante estas semanas, mientras que el servicio AG2 sumará una escala directa en el puerto Xiamen.

Maersk y MSC han sido de las primeras en realizar movimientos para evitar la paralización de los flujos comerciales. Ambas afrontaron la crisis “con una posición sólida y de fortaleza” e insisten en “minimizar la estancia de la mercancía en puertos y terminales” y mantener el “flujo de equipo vacío”.

Maersk ha habilitado, a través de su plataforma web, información detallada de los cambios en los servicios que ha realizado y de los centros de trasbordo en los que dispone de espacio para el almacenamiento temporal de mercancías.

Por su parte MSC hace unos días informaba de su intención de utilizar seis centros hub en todo el mundo para evitar problemas de congestión y mantener el flujo comercial, En breve almacenará en puntos estratégicos para evitar la congestión de las importaciones asiáticas. Ofrece una nueva alternativa dentro de la actual situación excepcional mediante la implementación de un nuevo programa denominado Suspension of Transit (SOT), que permitirá satisfacer las necesidades del mercado ante la reanudación inmediata de la demanda de países asiáticos.

El nuevo plan incluye el almacenamiento de contenedores de materias primas y productos finalizados en Asia hasta en seis centros de transbordo, ubicados en diferentes puntos estratégicos de aquellas materias primas.

Con este programa, MSC trata de garantizar la cadena de suministro y facilitar la llegada de estos productos a sus respectivos destinos, proporcionando a sus clientes un flujo de carga adecuado. Mediante el programa SOT, la compañía suiza pretende evitar los costes de almacenamiento a sus clientes en los puertos de destino, ofreciendo un servicio especial de transporte de contenedores que reduce los tiempos de entrega.

Los puntos de almacenamiento se encuentran dispersados y se ubican concretamente en Bremerhaven (Alemania), Busan (Corea del Sur), Puerto Rey Abdullah (Arabia Saudí), Lome (Togo), Terminal Internacional Rodman PSA (Panamá) y Tekirdag Asyaport (Turquía).

El programa está dirigido a la totalidad de los cargadores de contenedores de Asia y a cualquier modalidad de carga, exceptuando la refrigerada y las mercancías peligrosas, entre otras.

 

3.- Transporte aéreo

Informa el digital Tur43 que “en una época en la que las cifras del transporte aéreo de pasajeros han caído a mínimos históricos, es la aviación de carga la que debe incrementar sus esfuerzos. La importancia de que todo el material sanitario que donan las entidades y empresas, muchas de ellas vinculadas a la industria turística, ha llevado a las agrupaciones dedicadas a traslado de mercancías en avión a formar una alianza, en forma de campaña solidaria en colaboración con la ONG Mano a Mano”.

Un total de 13 organizaciones se han sumado ya a la campaña Carga Aérea Ayuda, que busca la captación de fondos y material para combatir al coronavirus. Las empresas y los profesionales de la carga aérea asesorarán con sus conocimientos a la ONG Mano a Mano y coordinarán, junto a dicha entidad, el reparto de las donaciones.

Se trata, en palabras de los impulsores de la campaña, de «poner al servicio de la lucha frente a la pandemia todo el conocimiento en la adquisición y gestión logística del material sanitario necesario, así como de movilizar los fondos imprescindibles para hacer llegar estos productos a aquellas instituciones que más los necesiten en España».

Los interesados en colaborar con la campaña pueden realizar sus donaciones a través de la página web https://donar.ongmanoamano.com/ o bien, de forma directa, a través de la cuenta bancaria ES42 2038 1919 146000 132156. Si las donaciones consisten en material sanitario, deben entregarse a Cáritas España.

«Los profesionales logísticos estamos, en estos momentos, en primera línea para garantizar que no se detenga la cadena de abastecimiento. Por eso, estamos especialmente sensibilizados con la heroica labor que están haciendo nuestros profesionales sanitarios y con la importancia y trascendencia que supone contar con los medios necesarios para atender a todas las personas hospitalizadas», explica sobre la iniciativa el presidente de Foro MADCargo, Jesús Cuéllar.

Las 13 organizaciones de la industria de la carga aérea española que impulsan y respaldan en su lanzamiento la campaña Carga Aérea Ayuda en colaboración con Mano a Mano son: Foro MADCargo, Air Cargo Club, AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas), AECI (Asociación Española del Express y de la Carga Aérea Internacional), Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías), ALA (Asociación de Líneas Aéreas), Aseata (Asociación de Empresas de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos), BCL (Barcelona-Catalunya Centre Logistic), CEIM (Confederación Empresarial Independiente de Madrid), Consejo General de Agentes de Aduanas de España, FETEIA-OLTRA (Federación Española de Transitarios, Organización para la Logística el Transporte y la Representación Aduanera), IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte).

Medidas extraordinarias para la correcta aplicación de los regímenes preferenciales de la Unión Europea

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Medidas extraordinarias para la correcta aplicación de los regímenes preferenciales de la Unión Europea

La Comisión Europea ha adoptado medidas extraordinarias con los socios comerciales de la UE para asegurar la correcta implementación de los regímenes comerciales preferenciales (acuerdos preferenciales y regímenes unilaterales) de la UE. Estas decisiones se han tomado ante la difícil situación provocada por el COVID-19, en el marco de as medidas tomadas para luchar contra el coronavirus y también de las restricciones adoptadas tanto en países de la Unión Europea como en otros socios comerciales, que hacen imposible proporcionar a los exportadores los originales de los certificados de origen.

En esta situación, la AEAT, a través de la nota NI GA 09/2020, de 30 de marzo, agiliza el proceso de solicitud de exportador autorizado reduciendo notablemente el plazo de obtención a 24/48 horas.

Para facilitar las acciones de comercio internacional a las empresas se han tomado algunas determinaciones:

  • Se fomenta el uso del estatus de exportador autorizado, dando prioridad a la tramitación de las solicitudes de dicho estatus, lo que permite la auto certificación del origen de la mercancía exportada, facilitando así, la extensión de declaraciones de origen como alternativa a la certificación oficial.
  • Se aceptan copias de certificados de origen preferenciales que hayan sido emitidos en papel o por medios electrónicos. En el caso específico de las autoridades aduaneras españolas, los operadores económicos deberán presentar la solicitud y el certificado de origen de que se trate mediante Registro. A estos efectos, se puede consultar la “Guía para la solicitud de sellado de eur-1 con firma electrónica”.
  • Las medidas anteriores se aplicarán a los regímenes comerciales que establezcan como prueba de origen cualquier certificado en papel (Form-A, EUR.1 y/o EUR-MED), así como los certificados ATR en el contexto del comercio preferencial entre la UE y Turquía.

En el caso de no disponer de la figura de exportador autorizado, la solicitud de exportador autorizado podrá tramitarse en la web de la AEAT, adjuntando un escrito de solicitud con los datos recogido en la NI GA 10/2020 de 1 de abril.

Si tiene alguna duda o iniciativa en este ámbito, puede ponerse en contacto con nosotros en marisamoreno@illiceuniversal.com o llamando a los teléfonos 670 02 95 13 / 96 545 07 02.

¿Cómo pueden importar las empresas, las instituciones y las personas mascarillas y material sanitario con garantías?

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¿Cómo pueden importar las empresas, las instituciones y las personas mascarillas y material sanitario con garantías_En la Orden SND/233/2020 de 15 de marzo, por la que se establecen determinadas obligaciones de información, según lo previsto en el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo,  por el que se declara el estado de alarma para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, se indica que el objeto de dicha orden es que  Ministerio de Sanidad  conozca el stock de material de protección sanitaria existente en el territorio español, SIN QUE HAYA PREVISTO ACTIVIDAD DE INCAUTACIÓN, CONFISCACION O REQUISA ALGUNA EN LAS ADUANAS. El ministerio de Sanidad, por tanto, no prohíbe la importación a España de los productos de referencia que se describen en la orden.

Esto quiere decir que, siguiendo los criterios en cuanto a requisitos exigidos, durante el estado de alarma, la importación de mascarillas y material sanitario está autorizada.

Los centros y servicios sanitarios tienen un carácter prioritario, pero no exclusivo. TODAS LAS EMPRESAS E INSTITUCIONES PUEDEN REALIZAR IMPORTACIÓN DE ESTE TIPO DE MATERIAL A FIN DE PROTEGER A SUS TRABAJADORES.

En menor medida, pero también aprobado, es posible la compra de mascarillas para particulares siempre y cuando sea para uso propio.

Los proveedores de las principales empresas importadoras tienen su sede en China, aunque también se puede importar de otros países. Por tanto, En primer lugar, es muy importante consultar el listado de proveedores autorizados para vender material sanitario.

Para realizar todas estas gestiones de comercio internacional es muy importante que las empresas e instituciones, incluso los particulares, cuenten con una transitaria como Illice Universal Logistics, que tenga capacidad para realizar la importación con las máximas garantías de éxito.

imagen cajas COVID19

¿CÓMO IMPORTAR MASCARILLAS Y MATERIAL SANITARIO?

*Fecha de estas instrucciones 4 de abril de 2020. (Solo aplicables durante el estado de alarma)

Para facilitar la entrada de material sanitario en España, el Gobierno ha rebajado las exigencias para la importación de este tipo de productos de manera temporal.

Antes de iniciar la importación, hay que saber exactamente si se trata de un producto sanitario o bien de un Equipo de Protección Individual (EPI).

  1. EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL (EPI).

Reglamento (UE) 2016/425

Se definen como aquellos equipos diseñados y fabricados para ser llevado puesto o ser sostenido por una persona para protegerse contra uno o varios riesgos para su salud o seguridad.

MASCARILLAS

Tienen marcado CE, avalado por una Declaración de Conformidad.

Los de categoría III tienen Certificado CE.

Mascarillas recomendadas por la OMS: categoría III, FFP2 o superior. Tienen marcado CE con nr. organismo notificado. Norma UNE 149:2001

*Situación excepcional COVID-19. Se admiten de categorías equivalentes

Importante: NO NECESITAN CONTROL SANITARIO.

  1. PRODUCTOS SANITARIOS.

PRODUCTOS SANITARIOS:

Directiva 93/42/CEE (hasta el 26/05/20)
Reglamento (CE) 2017/745 (26/05/20)

RD 1591/2009

ESPECIALMENTE RELEVANTES POR EL COVID-19:

  • Mascarillas quirúrgicas (solo protegen al paciente). También hay duales, guantes de examen, respiradores, monitores UCI y termómetros.

SISTEMAS PARA DIAGNOSTICO IN VITRO:

Directiva 98/79/EC (hasta 26/05/20)
Reglamento (CE) 2017/746 (26/05/20)

RD 1662/2000

ESPECIALMENTE RELEVANTES POR EL COVID-19:

  • Test para diagnóstico COVID-19.

Importante: AMBOS GRUPOS PASAN CONTROL SANITARIO

¿CÓMO AFRONTAR LA ADQUISICIÓN DE ESTOS PRODUCTOS EN LOS MERCADOS INTERNACIONALES?

  1. IMPORTACIÓN COMERCIAL DE MASCARILLAS, KIT COVID-19 U OTROS PRODUCTOS SANITARIOS.Importante: SIEMPRE CON CONTROL SANITARIO EN ADUANA
    • Productos con marcado CE:
    • Con licencia de importador de productos sanitarios:
      • Licencia de importación.
      • Productos con marcado CE acreditado.
    • Sin Licencia de importador de productos sanitarios.
      • Autorización extraordinaria de importación emitida por AEMPS.
      • Productos con marcado CE acreditado.
    • Productos sin marcado CE:
      • Autorización extraordinaria de importación emitida por AEMPS (solo autoridad sanitaria y hospitales, con escrito firmado para autoridad sanitaria solicitante).

    Importante: NO SE PUEDEN IMPORTAR KITS COVID-19 SIN MARCADO CE.

  2. IMPORTACIÓN POR GOBIERNOS DE CCAA DE MASCARILLAS, TEST IVD U OTROS PRODUCTOS SANITARIOS PARA SU PROPIA CCAA.Importante: SIEMPRE CON CONTROL SANITARIO EN ADUANAProductos con marcado CE:
    • Con licencia como importador de productos sanitarios:
      • Licencia de importación.
      • Productos con marcado CE acreditado.
    • Sin Licencia como importador de productos sanitarios.
      • Autorización extraordinaria de importación emitida por AEMPS.
      • Productos con marcado CE acreditado.

     

  3. IMPORTACIÓN DE MASCARILLAS, GUANTES O VESTUARIO PARA EMPRESAS, PARA USO EXCLUSIVO DE SUS EMPLEADOS.Importante NO NECESITA CONTROL SANITARIO EN ADUANA
    • Productos con o sin marcado CE.
    • Autorización extraordinaria de importación emitida por la AEMPS.
    • Escrito representante legal de la empresa indicando uso exclusivo para el personal de su empresa.
  4. IMPORTACIÓN SOLO DE MASCARILLAS, POR ASOCIACIONES DE CIUDADANOS CHINOS.Importante: SIEMPRE CON CONTROL SANITARIO EN ADUANA
    • Productos con o sin marcado CE.
    • Autorización extraordinaria de importación emitida por la AEMPS.
  5. IMPORTACIÓN SOLO DE MASCARILLAS, POR PARTICULARESImportante: NO NECESITA CONTROL SANITARIO EN ADUANA En el caso de mascarillas de uso personal con marcado CE, si son
    para uso personal, se permitirá su entrada.
    Para el caso de mascarillas sin marcado CE, se facilitará la entrada
    de estos envíos cumpliendo las siguientes condiciones:
    • Envíos postales de 1 a 2kg como máximo.
    • Con etiqueta indicando que son para uso personal y que no
    se van a comercializar
    • Con declaración de la persona particular que recoge el
    paquete de que no se van a comercializar en España
  6. DONACIONES Importante: NO NECESITA CONTROL SANITARIO EN ADUANA
    • Donación al gobierno de España.
    • Donación a una Institución específica: Hospital, Ayuntamiento, CCAA.
    • Importación por una empresa privada para donación a una institución determinada.

¿CÓMO TE PODEMOS AYUDAR DESDE ILLICE UNIVERSAL LOGISTICS?

Somos una compañía transitaria de servicios relacionados con la logística y transporte internacional de mercancías, que pone a tu disposición todo tipo de servicios dentro del ámbito del transporte marítimo y aéreo. Nos encargamos de la gestión de origen, la trazabilidad y el seguro de mercancías. También podemos ofrecer un asesoramiento especializado en comercio internacional y despacho de aduanas.

Tenemos una amplia experiencia en los mercados asiáticos, lo que nos permite afrontar con garantías todas las actuaciones precisas para la importación de mascarillas y otros productos sanitarios de protección, en estos momentos complejos de máxima necesidad de este tipo de equipamientos.

Si tienes alguna duda o iniciativa en este ámbito, puedes ponerte en contacto con nosotros en marisamoreno@illiceuniversal.com o llamando a los teléfonos 670 02 95 13 / 96 545 07 02.

Estaremos encantados de atenderte.

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

¿Qué tipo de mascarilla necesito?

A la hora de comprar mascarillas, es importante saber cuáles son los tipos que mejor nos protegen contra el COVID-19. Por esta razón, os recomendamos seguir las instrucciones de las siguientes tablas emitidas por instituto nacional de seguridad y salud en el trabajo.

CUADRO EQUIPOS DE PROTECCION

Las empresas pueden mantener la actividad de comercio con Terceros Países para cumplir sus compromisos internacionales

Las empresas pueden mantener la actividad de comercio con Terceros Países para cumplir sus compromisos internacionales

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Las empresas pueden mantener la actividad de comercio con Terceros Países para cumplir sus compromisos internacionales

El Ministerio de Industria ha emitido una nota interpretativa en la que clarifica la aplicación del Real Decreto- Ley 10/2020, de 29 de Marzo, en el que se amplía el confinamiento y se regula un permiso retribuido recuperable para las personas trabajadoras por cuenta ajena que no presten servicios esenciales. De esta manera pone de manifiesto de qué forma incide en el transporte y la logística.

El documento confirma que «también quedan exceptuadas las personas trabajadoras respecto de las actividades de importación y exportación de todo tipo de productos, bienes y materiales, en la medida en que se configuran como clave del abastecimiento o del cumplimiento de compromisos de contratos internacionales», lo que atañe a las importaciones y exportaciones vinculadas a Terceros Países (fuera de la Unión Europea). Esta interpretación puede estar sujeta, puntualmente, a matices en función de las distintas situaciones y circunstancias

Por otra parte, el Ministerio de Transportes ha emitido una comunicación en el que confirma que “no existe prohibición alguna que impida el transporte de mercancías” y también que “los trabajadores de transporte no están obligados a cogerse el permiso retribuido recuperable, no obstante, si habitualmente trabajan para un sector específico de actividad que no es esencial, podrían acogerse a él”.

El impacto del coronavirus en el comercio internacional en la última semana

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La intensidad de la crisis del COVID-19 empieza a incidir de forma intensa en la economía y, como una de sus primeras consecuencias, en el consumo de productos y servicios, lo que genera una desaceleración del comercio internacional y del transporte de mercancías, que se va reduciendo con el paso de los días. En esta crisis los Estados están garantizando el abastecimiento de productos de primera necesidad para abastecer a la población y disponer de material sanitario, para lo que están utilizando vía aérea, marítima o terrestre.
Según las últimas estimaciones de la Conferencia de la Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), la epidemia de Covid-19 causará una presión a la baja sobre la inversión extranjera directa entre -5% y -15%, principalmente a causa del aplazamiento de la misma. Esto se suma a los efectos negativos que han tenido las guerras comerciales y el Brexit desde mediados del pasado año.
Por su parte los analistas de la consultora IHS Markit prevén que las pérdidas de producción serán intensas, pero el descenso previsto está muy lejos de la crisis financiera mundial. Señalan que la recuperación de la actividad económica podría iniciarse a partir del cuarto trimestre de 2020.
Tras el cierre de las fronteras internas, la Comisión Europea ha publicado unas Directrices sobre gestión de fronteras para asegurar la libre circulación de mercancías. No obstante, éstas por ahora se limitan a especificar que los Estados miembros no deben comprometer la integridad del mercado único de bienes.

Mientras no se adopte una posición común, cada país está fijando sus propias medidas, como la exención en el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso o la suspensión de la prohibición de circular los sábados. Bruselas también está trabajando con los Estados en la apertura de unos pasos francos de acceso rápido (“carriles verdes”) para el transporte de mercancías.

La Comisión insiste en que es preciso facilitar un movimiento seguro para los trabajadores del transporte, incluidos los conductores de camiones y trenes, los pilotos y las tripulaciones aéreas, a través de las fronteras internas y externas, es un factor clave para garantizar el movimiento adecuado de mercancías y personal esencial», subraya la Comisión. Por lo tanto, solicita que cualquier restricción sea «transparente, debidamente motivada, proporcionada, relevante y específica de modo» y finalmente «no discriminatoria».

Transporte por carretera
El transporte por carretera es el más afectado por el COVID-19 por la introducción de controles fronterizos y por su vulnerabilidad ante los contagios. Aunque la imposición de limitaciones al movimiento de personas llevadas a cabo en un gran número de países no se aplica al movimiento de mercancías, se están detectando ciertas incidencias, especialmente en el transporte por carretera.

La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) por su parte, ha pedido mayor flexibilidad en los tiempos de conducción y descanso, así como el levantamiento de ciertas restricciones de entrega.

Algunos países ya han tomado medidas en esta dirección, como lo demuestra la evaluación de las medidas actuales actualizadas regularmente en la página web de IRU dedicada a la crisis del coronavirus. Francia se está preparando para seguir su ejemplo. «En particular, se trata de permitir que los empleados viajen a su lugar de trabajo o lugar de producción, para mantener abiertos los servicios esenciales para la cadena de suministro (estaciones de servicio que incluyen puntos de venta de alimentos, paradas de camiones, garajes para vehículos pesados, instalaciones sanitarias en áreas de servicio, etc). Propone que se otorguen exenciones para garantizar el tránsito fluido de las operaciones de transporte.

La Comisión Europea quiere poner fin a las prohibiciones y controles inoportunos y unilaterales que se han establecido y considera que «las medidas de control no deben socavar la continuidad de la actividad económica y deben preservar la operación de las cadenas de suministro», especialmente para los alimentos y el equipo médico.

Algunos datos indicativos:
Transporte aéreo
A nivel mundial, las aerolíneas están cancelando o reduciendo sus vuelos desde/hacia China, Europa y los Estados Unidos, lo que tiene un impacto sustancial en la carga aérea y la capacidad disponible. No obstante, en casi todos los países, los aviones de carga siguen funcionando y se les permite viajar entre países como de costumbre.
Transporte marítimo
Está sintiendo de frente las consecuencias de la pandemia de coronavirus, que complica el movimiento de mercancías, aunque la mejora de la situación de China comienza a generar una mayor tranquilidad.

El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Kitack Lim, ha asegurado que «los centros neurálgicos del transporte (marítimo) se ven afectados. En estos tiempos difíciles, la capacidad del sector para suministrar bienes vitales, incluidos los suministros médicos y los alimentos, será fundamental para responder a esta pandemia y, en última instancia, superarla». Desde esta organización se ha asegurado que numerosos puertos están cerrados, ya que las autoridades de algunos países intentan reducir la circulación de bienes y personas para frenar la propagación del COVID-19.

Así lo corrobora el secretario general de la Cámara Naviera Internacional (ICS), Guy Platten, quien asegura que «la situación es especialmente problemática cuando se trata de atracar, ya que los buques a veces se ven obligados a esperar 14 días».

La limitación de la movilidad de personas ha llevado a diversas navieras especializadas, como Brittany Ferries, que opera enlaces a través del Canal de la Mancha pero también a Irlanda y España, a transportar mercancías.

Por su parte, Lars Jensen, experto en transporte marítimo, ha señalado que el envío de contenedores bien puede enfrentarse al peor de los escenarios, sobre todo por la reducción del consumo y la inversión empresarial en un momento de gran incertidumbre. Añade que a finales de 2020 o 2021 se producirá un rebote muy fuerte de los volúmenes de mercancías, conforme retorne la normalidad. Lo que se va a traducir en un periodo de pérdidas y “blanks sailings” seguido de otro dentro de medio año de escasez de capacidad temporal.

Transporte ferroviario
En Europa, los trenes funcionan como de costumbre y el tráfico ferroviario de mercancías entre Europa y China se ha reanudado en más del 90 por ciento.

Indicaciones de algunos países:

China ha sido uno de los grandes perjudicados por el COVID-19, aunque después de tomar unas drásticas medidas, empieza a notarse algunos síntomas leves de recuperación, ya que se ha marcado el 8 de abril para levantar la

Italia está endureciendo las restricciones y el cierre de comercio y empresas, lo que supone una reducción de las relaciones comerciales y de las exportaciones a este país.

España mantiene la libre circulación de mercancías de primera necesidad, aunque son muchos los sectores que están reduciendo su producción y sus ventas con motivo de la pandemia, lo que repercute negativamente en el transporte de mercancías. Los sectores industriales vinculados a la automoción, calzado, textil, juguete y mármol están sufriendo por un lado el desabastecimiento de sus proveedores de Asia y, por otro, la falta de pedidos en el mercado europeo.

Estados Unidos está en pleno proceso de expansión del virus y han empezado los procesos de confinamiento de la población y cierre de empresas, imitando las acciones preventivas tomadas en Europa, lo que está empezando a producir problemas con las mercancías, por las restricciones en la circulación y los controles establecidos en distintos estados.

Latinoamérica se ha visto afectada más tarde que otras regiones del Planeta, pero ya han empezado a tomarse medidas restrictivas como el cierre de ciudades y locales públicos, a lo que se suma el confinamiento de la población en sus casas.
África está siendo la región menos afectada por el brote del Covid-19, siendo Egipto, Sudáfrica, Argelia y Marruecos los países con mayor número de casos. No obstante, los expertos se mantienen en alerta, principalmente porque la mayoría de países africanos no tiene los recursos financieros o de atención médica necesarios para hacer frente a esta pandemia.
Es probable que la interrupción de la fabricación se concentre en Costa de Marfil, Etiopía, Ruanda y Sudáfrica, dada su dependencia de las importaciones chinas. Nigeria y Camerún son menos dependientes que otros países del África subsahariana en el mercado chino para las exportaciones de petróleo crudo y están menos afectados.

Finalmente, en África Oriental es probable que el debilitamiento de las exportaciones agrícolas sea el obstáculo más inmediato para el crecimiento, especialmente dada la destrucción continua de los cultivos causada por la plaga de langostas.

Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?

Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?

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Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?La alarma sanitaria generada por el COVID-19, así como las medidas propuestas desde el Gobierno para atajar la extensión del coronavirus están generando una gran cantidad de dudas en la sociedad española, y por supuesto, entre los empresarios de todos los sectores. ¿Cómo han afectado estas medidas al sector transitario? ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías ahora mismo? Desde Illice Universal Logistics respondemos a estas cuestiones.

Tráfico marítimo

Los puertos españoles mantienen su logística de mercancías en la cadena de suministros para  garantizar la normalidad en la cadena de suministros en España y el abastecimiento de los productos de consumo. El 85% de las importaciones y el 55% de las exportaciones que se realizan de España se realizan a través de las instalaciones portuarias.

La “Orden PCM/216/2020, de 12 de marzo, por la que se publica el Acuerdo del Consejo de Ministros de 12 de marzo de 2020, por el que se establecen medidas excepcionales para limitar la propagación y el contagio por el COVID-19, mediante la prohibición de entrada de buques de pasaje procedentes de la República italiana y de cruceros de cualquier origen con destino a puertos españoles” no afecta a los buques de Estado, a los que realizan labores humanitarias ni a los buques de carga.

Por tanto, el tránsito de mercancías transportadas por buques con solicitudes de escala en alguno de los puertos del sistema estatal continúa con normalidad.

Tráfico por carretera dentro de España

El Decreto del Gobierno aprobado este sábado 14 por el que se declara el estado de alarma, NO establece restricción alguna a la actividad del transporte de mercancías por carretera en el Estado español para garantizar el abastecimiento a la población en general y al resto de actividades económicas y productivas. Por tanto, todos los subsectores de transporte de mercancías, sea cual sea la mercancías transportar pueden trabajar con total normalidad en España.

De este modo, los más de 450.000 camiones de transporte público que diariamente realizan su actividad en nuestro país, podrán continuar prestando su actividad con total normalidad, garantizando de este modo un abastecimiento adecuado de mercancías tanto a la población en general como al resto de actividades económicas y productivas, teniendo en cuenta que el sector del transporte por carretera en España mueve en su conjunto el 85% de las mercancías.

En consecuencia, sea cual sea la especialidad del transporte de mercancías (carga general, frigoríficos, obras, portavehículos, mercancías peligrosas, reparto,etc) pueden continuar trabajando con absoluta normaidad.

Tráfico por carretera internacional

Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?

Brexit Illice

Qué deben hacer las empresas en sus relaciones comerciales con el Reino Unido durante el periodo de transición del Brexit

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Brexit IlliceEl Reino Unido ha dejado de ser Estado Miembro de la Unión Europea el 31 de enero de 2020. Por tanto, desde el 1 de febrero se inicia un periodo transitorio que durará hasta el 31 de diciembre del presente ejercicio.

La provincia de Alicante tiene una intensa relación económica y social con el Reino Unido, con un balance comercial positivo, aunque decreciente, desde el anuncio del Brexit. Este país es el sexto destino de las exportaciones de las aproximadamente 700 empresas de la provincia de Alicante que vendieron productos por valor de 249,3 millones de euros en 2019, unos 16 millones menos que un año antes. Los destinos que le superan son Francia, Alemania, Italia, Estados Unidos y Portugal. Los productos que se venden a este país son fundamentalmente calzado, frutas y hortalizas. Además, es el quinto proveedor superado por China, Italia, Alemania y Estados Unidos. En el ejercicio 2019 Alicante importó de dicho país productos por valor de 226,4 millones de euros, con un incremento de 75 millones de euros en un solo año.

Durante estos once meses la actividad del comercio bilateral con el Reino Unido se llevará a cabo en las mismas condiciones que las actuales. Para los operadores no habrá cambios en ningún aspecto: aduanero, fiscal, regulatorio, etc. El Reino Unido seguirá aplicando toda la normativa de la UE.

En lo que se refiere a mercancías, el Reino Unido seguirá formando parte del Territorio Aduanero de la UE y del Mercado Único. En consecuencia continuará la libre circulación de mercancías. Tampoco habrá cambios en el estatus de origen de sus productos, por lo que las empresas podrán seguir beneficiándose de las preferencias arancelarias de los acuerdos suscritos por la UE en iguales condiciones. La UE notificará a los países afectados que, durante este periodo transitorio, el Reino Unido deberá de ser tratado como Estado Miembro a los efectos de estos acuerdos.

¿Se deben presentar declaraciones de Intrastat durante el periodo transitorio?

Durante este periodo las empresas que comercien con el Reino Unido deberán seguir presentando las correspondientes declaraciones de Intrastat, aunque a efectos estadísticos el Reino Unido se considere un país tercero desde el 1 de febrero de 2020

¿Tendrán que pagar aranceles y otros gravámenes en Reino Unido?

Durante el periodo transitorio no se pagarán aranceles ni otros gravámenes en el Reino Unido. Salvo que se negocie y ratifique un acuerdo comercial que establezca otro tipo de medidas, para saber las medidas que resultarán aplicables en Reino Unido una vez finalice el periodo transitorio.

¿Qué ocurre si una mercancía es enviada antes del final del periodo transitorio y su expedición o transporte finaliza después de éste?

Una vez finalizado el período de transición las normas de la UE seguirán aplicándose a las transacciones transfronterizas que hayan comenzado antes del periodo de transición con respecto a la aplicación del Código Aduanero de la Unión y a los derechos y obligaciones en materia de IVA e Impuestos Especiales de los sujetos pasivos.

¿Tengo que realizar alguna formalidad antes del final del periodo transitorio?

La única autorización imprescindible para realizar formalidades aduaneras es el EORI, que se puede solicitar a través de la Sede Electrónica de la AEAT. En función del tipo de NIF es posible que el registro se haga de oficio, pero es recomendable que todos los operadores verifiquen si están dados de alta, y, en caso contrario, lo soliciten pues es un censo que no conlleva ningún tipo de obligación informativa.

Por otro lado, en función del tipo y volumen de actividad hay otras autorizaciones que pueden resultar convenientes como:

  • Autorización de garantía global, que permite aplazar el pago de la deuda aduanera/IVA 30 días.
  • Procedimientos simplificados de declaración.
  • Almacén de depósito temporal.
  • Simplificaciones de tránsito.
  • Regímenes especiales.

¿Tengo que presentar las declaraciones por mí mismo o puedo usar un representante aduanero?

La normativa aduanera prevé que cualquier persona pueda actuar en su propio nombre o bien usar un representante, en las modalidades de representación directa o indirecta. Los representantes aduaneros deben estar inscritos en el registro previsto a estos efectos en la AEAT.

¿Cómo debo cumplimentar las declaraciones aduaneras?

Todas las declaraciones son electrónicas. Las guías de los diferentes mensajes están publicadas en la web de la Agencia Tributaria.

Illice Universal firma un convenio con VAME de apoyo a la internacionalización de socios

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VAMEILLICEIllice Universal Logistics S.L. y la Asociación de Viveros de la provincia de Alicante (VAME) han llegado a un acuerdo para colaborar en los procesos de internacionalización, importación y exportación que lleven a cabo los miembros de la agrupación empresarial.

El acuerdo nace como consecuencia del importante papel que las dos instituciones ocupan en el desarrollo del tejido empresarial de la provincia de Alicante. En el mismo, se contemplan acciones de ayuda, como el asesoramiento en cuestiones de comercio internacional, el trato preferente a los asociados de VAME en cuestiones de logística y transporte internacional, y el asesoramiento a las empresas de la asociación de la provincia de Alicante que comiencen nuevos procesos de internacionalización.

Esta unión crea un nuevo vínculo de colaboración con esta agrupación empresarial, y abre una importante línea de negocio en la transitaria ilicitana, que ofrece embarcar con navieras de primera línea y con la capacidad de transportar una mercancía tan delicada como la planta viva, de forma que esta llegue a su destino en condiciones óptimas.

Marisa Moreno publica un artículo de opinión en Alicante Plaza sobre la incidencia del coronavirus en la logística mundial

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Imagen1La socia directora de Illice Universal Logistics, Marisa Moreno Moreno, ha publicado un artículo de opinión en el diario digital Alicante Plaza, en el que aborda la incidencia que está teniendo el coronavirus en la logística mundial. Señala la autora que “la aparición del coronavirus en China y su expansión en la escena mundial está teniendo una gran incidencia en la salud de multitud de personas, pero también en la economía globalizada”.

Resalta en su publicación que “es difícil conocer con exactitud la trascendencia de este suceso en el comercio internacional. Si se tiene en cuenta que China encabeza la lista de las principales economías globales con una gran presencia en el comercio marítimo mundial, se puede asegurar que las consecuencias económicas van a ser muy importantes y se van a sumar a las que ya estaba provocando la guerra comercial entre Estados Unidos y China”.

Para Marisa Moreno, China es un mercado prioritario en las relaciones comerciales de la provincia de Alicante, de España y de la Unión Europea y que, por tanto, hay que extremar las precauciones a la hora de extremar las medidas. En este sentido añade que “hasta el momento la Organización Marítima Internacional no ha puesto ninguna restricción al tráfico marítimo de mercancías entre China y el resto del mundo, pero el brote ha coincidido con la celebración del Año Nuevo Chino, por lo que las autoridades han sugerido ampliar el período festivo hasta el día 10 de febrero o directamente hasta el día 17”.

Concluye el artículo diciendo que “en estas circunstancias de incertidumbre y de falta de información certera se hace más relevante la labor de las empresas transitarias. Debemos seguir trabajando para dar a los empresarios las mejores soluciones a las exportaciones e importaciones en el cambiante entorno internacional actual. Es clave que aportemos toda la información actualizada de los posibles impactos en las operaciones logísticas de la cadena de suministro tanto en China como en todo el mundo”.

https://alicanteplaza.es/el-coronavirus-altera-la-logistica-mundial