El comité ejecutivo de FETEIA se reúne en el Congreso de los Diputados

En un encuentro relevante y cargado de significado para el sector transitario español, Marisa Moreno representó a Illice Universal Logistics en la reciente reunión del comité ejecutivo de la Federación Española de Transitarios-Expedidores Internacionales y Asimilados (FETEIA) en Madrid. Este evento, realizado el pasado mes de marzo, no solo marcó un hito en el calendario de la federación sino que también enfatizó la importancia de la colaboración y el diálogo continuo entre los principales actores del sector.

FETEIA, como columna vertebral del sector transitario en España, congrega a profesionales y empresas especializadas en la logística y el transporte internacional. La federación se estructura en torno a varias asociaciones provinciales conocidas como ATEIA, y su operación se sostiene a través de un comité de presidencia, un comité ejecutivo compuesto por los presidentes de todas las ATEIAS provinciales, y varias comisiones técnicas dedicadas a ámbitos específicos como el marítimo, terrestre, aéreo, aduanas, nuevas tecnologías, y la recientemente establecida comisión de ESG, de la cual Marisa Moreno se enorgullece en ser vicepresidenta.

El Comité aprobó la Memoria de Actividades del año 2023, debatió las novedades de la reforma del CAU así como la situación actual en la aduana de Melilla y, en definitiva el estado actual de la Federación y de la labor de sus distintas Comisiones Técnicas. También se trabajó en un dosier relativo a la situación del sector, que se ha remitido a todos los grupos parlamentarios.

El encuentro presencial en Madrid ofreció una oportunidad única para reforzar lazos y discutir estrategias futuras. La jornada comenzó con una visita guiada por el Congreso de los Diputados, proporcionando a los asistentes un momento de reflexión sobre la importancia de la legislación y la regulación en el desempeño y desarrollo de sus actividades. Posteriormente, la reunión se desarrolló en este emblemático lugar, simbolizando la intersección entre el sector transitario y los marcos regulatorios que lo rigen.

En Illice Universal Logistics, entendemos la importancia de estar a la vanguardia de los cambios y tendencias que afectan a nuestro sector. La participación activa de Marisa Moreno en eventos como este subraya nuestro compromiso con la excelencia, la innovación, y, sobre todo, con el servicio de calidad que ofrecemos a nuestros clientes. La misión de nuestra empresa, centrada en ser el partner ideal para pymes en sus operaciones de importación y exportación, se ve reforzada por nuestra involucración en espacios de discusión y decisión como FETEIA.

A través de nuestra presencia en eventos de esta magnitud, buscamos no solo representar a nuestra empresa sino también aportar valor al sector, compartiendo nuestras perspectivas y aprendiendo de las experiencias de otros. La visión de futuro de Illice Universal Logistics, alineada con los valores de atención personalizada y mentoría, se ve enriquecida por nuestra participación en foros como el de FETEIA, permitiéndonos anticipar mejor las necesidades de nuestros clientes y adaptarnos a un entorno global en constante evolución.

La reunión del comité ejecutivo de FETEIA ha sido un recordatorio del poder de la colaboración y la importancia de una visión compartida para el futuro del sector transitario. En Illice Universal Logistics, nos sentimos inspirados por estas oportunidades de crecimiento y aprendizaje, y estamos entusiasmados por lo que el futuro nos depara, continuando siempre con nuestro compromiso de superar las expectativas de nuestros clientes y contribuir activamente al progreso de nuestro sector.

Evento online: Protege tu Negocio en el Comercio Internacional: Seguro de Mercancías al Descubierto

En el complejo y siempre cambiante escenario del comercio internacional, asegurar adecuadamente tu mercancía es más que una mera opción; se ha convertido en una necesidad fundamental. Illice Universal Logistics te invita a unirse a «Protege tu Negocio en el Comercio Internacional: Seguro de Mercancías al Descubierto«, un evento diseñado para profesionales y empresas que buscan ampliar su conocimiento sobre el seguro de mercancías. Esta sesión es crucial para aquellos comprometidos con la maximización de la protección y eficiencia de sus operaciones comerciales.

¿Qué aprenderás?

  • Fundamentos del Seguro de Mercancías: Descubre los principios básicos y la importancia vital del seguro de mercancías en el comercio internacional.
  • Coberturas Detalladas: Profundiza en las Institute Cargo Clauses (ICC) y aprende a seleccionar la cobertura perfecta para cada tipo de mercancía y modo de transporte.
  • Impacto de las Reglas Incoterms: Comprende cómo las Reglas Incoterms afectan la responsabilidad de asegurar la carga y sus implicaciones en los términos de entrega.
  • Estrategias al Contratar Seguros: Discute los elementos esenciales a considerar al elegir un seguro de mercancías, garantizando que tu elección se alinee con las necesidades y riesgos específicos de tu operación.
  • Casos de Estudio: A través de ejemplos prácticos, identifica cómo aplicar lo aprendido en situaciones reales, evitando errores comunes y destacando buenas prácticas en la contratación de seguros.
  • Recomendaciones y Mejores Prácticas: Finaliza con consejos de expertos para optimizar la efectividad de tu seguro de mercancías, reduciendo riesgos y fortaleciendo la seguridad en tus transacciones comerciales.

Dirigido a: Empresas importadoras y exportadoras, profesionales del comercio internacional, especialistas en logística, y cualquier persona interesada en robustecer sus conocimientos sobre el seguro de transporte de mercancías.

Únete a nosotros

Illice Universal Logistics, a través de su compromiso con la atención personalizada y la mentoría, no solo actúa como un gestor de importación/exportación, sino como un verdadero socio en tu viaje empresarial. Este evento, presentado por Marisa Moreno, CEO de Illice Universal Logistics, y con la destacada ponencia de Matxalen Cruz, Subdirectora Técnico de Transportes y Aviación en MAPFRE España, es una oportunidad única para aprender de los expertos, compartir experiencias, y elevar tus operaciones comerciales a un nuevo nivel de protección y seguridad.

Fecha: 11/04/24 a las 16:00 horas en Madrid.

¿Listo para asegurar tu carga con confianza y eficacia?

No pierdas la oportunidad de transformar la manera en que proteges tus mercancías en el ámbito internacional. Inscríbete gratis ahora en «Protege tu Negocio en el Comercio Internacional: Seguro de Mercancías al Descubierto» y asegura un lugar en este evento esencial.

Marisa Moreno imparte una charla a alumnos de FP del Instituto Salesianos de Elche sobre el transporte internacional y aduanas

En la reciente charla impartida por Marisa Moreno, CEO de Illice Universal Logistics, en el Instituto Salesianos San José Artesano de Elche, se abrió un espacio de aprendizaje invaluable para los estudiantes de 1º del Grado medio de FP de gestión administrativa. Esta intervención, enmarcada dentro del proyecto Admin+, tuvo como eje central el transporte internacional y aduanas, temáticas de resonancia inmediata en la economía global y, particularmente, en sectores industriales claves de nuestra región como el calzado y sus componentes.

La sesión se distinguió por la presentación de un caso práctico enfocado en los documentos más habituales utilizados en los envíos internacionales. Este ejercicio no solo permitió a los jóvenes acercarse de manera práctica a la realidad del comercio exterior sino también comprender la complejidad y la importancia de una gestión aduanera eficiente. La claridad y el detalle con que Moreno desglosó los procedimientos, los tipos de documentos necesarios y las mejores prácticas en este ámbito, demuestran el compromiso de Illice Universal Logistics no solo con la logística y el transporte sino también con la formación y el desarrollo de nuevos talentos en el sector.

Este evento adquiere una relevancia particular al considerar el contexto empresarial del entorno de Elche, donde sectores como el del calzado y el industrial tienen un peso significativo. La experiencia y conocimientos compartidos por Moreno ofrecieron a los estudiantes una visión amplia sobre los desafíos y oportunidades que presenta el comercio internacional, preparándolos no solo para enfrentar el mercado laboral actual sino también para innovar y liderar en él.

La elección de Moreno para liderar esta charla no es casual. Bajo su dirección, Illice Universal Logistics se ha destacado por su enfoque en la atención y mentoría, y por un modelo de negocio que va más allá de la gestión de importación/exportación para convertirse en un verdadero socio estratégico para pymes y emprendedores. Esta filosofía se refleja en el abordaje de la charla, donde el énfasis en la transmisión de conocimientos prácticos y aplicables prevaleció sobre una simple exposición teórica.

Illice Universal Logistics, con su programa de formación y servicios clave como el transporte marítimo de importación y exportación, la representación aduanera propia y la consultoría gratuita, demuestra ser una empresa que mira hacia el futuro, no solo mediante la prestación de servicios excepcionales, sino también a través del compromiso con la formación de las nuevas generaciones.

Este evento no solo sirvió para enriquecer el conocimiento de los estudiantes sobre el transporte internacional y aduanas sino también para destacar la importancia de la formación continua y el aprendizaje práctico en la preparación de los profesionales del mañana. Sin duda, la charla de Moreno ha sembrado una semilla de curiosidad y pasión por el comercio internacional en los jóvenes asistentes, incentivándolos a explorar y contribuir activamente en este dinámico sector.

Marisa Moreno analiza en Onda Cero Elche el impacto de la crisis del Mar Rojo en las exportaciones de la provincia de Alicante

La CEO de Illice Universal Logistic, Marisa Moreno, ha intervenido en el programa “Más de uno Elche”, dirigido por Mayte Vilaseca, para analizar el impacto de la crisis del Mar Rojo en las exportaciones de la provincia de Alicante, sobre todo en el Calzado. Marisa ha afirmado que “la situación es grave: los ataques de los hutíes y los bombardeos en represalia por parte de EEUU y Reino Unido han obligado a las navieras a evitar la principal ruta marítima entre Europa y Asia, lo que añade 5.000 kilómetros más a sus recorridos, bordeando el Cabo de Buena Esperanza, encareciendo así los portes de forma notable”.

Moreno ha añadido que el sector calzado es “uno de los más afectados ya que a diferencia de otros no puede repercutir este aumento de costes en el producto final que ya está vendido a un precio cerrado con antelación. Es necesario trabajar en la planificación para evitar estas situaciones complejas”.

Marisa Moreno aborda en la entrevista distintos detalles del sistema de transporte marítimo, que es especialmente importante para las importaciones de materiales para el calzado procedentes de países asiáticos.

Entrevista completa aquí

El Año del Dragón marca un inicio muy especial del Año Nuevo Chino 2024

Se acerca uno de los eventos más relevantes para el comercio internacional de todo el ejercicio: el Año Nuevo Chino, o año nuevo lunar. Entre el 10 y el 16 de febrero se celebran grandes fastos que prácticamente paralizan el país.

Durante este periodo China celebra su cambio de año, está vez de forma especial puesto que llega el Año del Dragón, con festividades que duran, de forma oficial, una semana: en 2024.

Las consecuencias para la logística internacional en este periodo son tan previsibles como complicadas: la producción del principal exportador mundial se cierra durante un periodo que va más allá de la semana oficial debido a las largas distancias que debe recorrer una gran parte de los trabajadores chinos para llegar a sus hogares. Dado este enorme y lento traslado, se suele realizar la estimación de que las dificultades logísticas con China durante el año nuevo lunar pueden comenzar hasta dos semanas antes y alargarse hasta cuatro después.

Para evitar que tu empresa se vea gravemente afectada por el Año Nuevo Chino y así contar con una ventaja competitiva en el mercado, desde Illice Universal Logistics te ofrecemos algunos consejos:
* Haz tus pedidos con suficiente antelación (¡recuerda, 10 de febrero de 2024!).
* Acumula inventario para evitar faltas de suministro.
* Notifica qué envíos son prioritarios a tu agente transitario de confianza para garantizar que los recibes de la mejor forma posible.

La desaceleración económica de los países más desarrollados enfría el avance del comercio mundial para el ejercicio 2023

Las previsiones son más sombrías para el ejercicio 2024 en que se anuncia una reducción de las transacciones comerciales internacionales

Un reciente artículo publicado en el blog de la Organización Mundial del Comercio (OMC)  por Ralph Ossa, economista jefe de dicha institución, referido al informe de  “Perspectivas y estadísticas del comercio mundial”  revisa a la baja las previsiones para el comercio mundial en 2023 y 2024. Para el presente ejercicio reduce las previsiones de crecimiento del volumen del “comercio mundial de mercancías al 0,8%, menos de la mitad del crecimiento del 1,7% que habíamos previsto en abril del año pasado”.

Esta revisión a la baja viene marcada por varios los factores:

  • la economía mundial se enfrenta a un aumento de la inflación y a unos tipos de interés elevados desde el cuarto trimestre de 2022, en particular en la Unión Europea y los Estados Unidos.
  • Aunque la disminución de los precios de la energía y el fin de las restricciones chinas debidas a la pandemia generaron esperanza en una recuperación rápida, las dificultades en los mercados de la propiedad lo han impedido.
  • A estos factores se suman los conflictos bélicos entre Israel y Palestina y el que comenzó hace camino de dos años entre Rusia y Ucrania, que también siguen pesando sobre la economía mundial.
  • Los sabotajes piratas de los hutíes frente a las costas de Yemen están generando un nuevo e importante factor de inestabilidad en el comercio internacional en el tránsito desde Asia a Occidente. Aunque Estados Unidos ha puesto en marcha una coalición militar (operación “Guardián de la Prosperidad”). integrada por varios países para garantizar la seguridad y la libertad de navegación en el mar Rojo ante los ataques de estos piratas, la realidad es que buena parte de los cargueros están cambiando su ruta y llegarán a Europa rodeando África, lo que supondrá encarecimiento y retrasos.
  • El Canal de Panamá está afectado por una severa sequía desde el mes de agosto, lo que pone supone otro problema para el comercio internacional, ya que por esta infraestructura transitan al día entre 40 y 50 barcos, pero ese número se ha tenido que reducir a unos 24 barcos, lo que regirá a partir de febrero de 2024.

La desaceleración del comercio en el primer semestre de 2023 ha afectado a un gran número de países y a una amplia gama de mercancías, concretamente determinadas categorías de manufacturas tales como hierro y acero, equipo de oficina y telecomunicaciones, textiles y prendas de vestir, mientras que las ventas de vehículos de pasajeros aumentaron considerablemente en 2023.

Las cifras del crecimiento del PIB mundial a tipos de cambio del mercado, que se prevé que se sitúen en el 2,6% en 2023, apenas han variado desde las previsiones de abril. Sin embargo, los cambios en la composición regional del crecimiento podrían repercutir en el comercio.

  • En concreto, las tasas de crecimiento del PIB previstas en América del Norte para 2023 y 2024 se han corregido al alza, y se prevé que aumenten respectivamente del 1,5% y el 1,0%, según las estimaciones de abril, al 2,2% y al 1,4% en el informe actual.
  • Al mismo tiempo, las estimaciones para Asia correspondientes a 2023 y 2024 se han corregido a la baja y se prevé que disminuyan respectivamente del 4,2% y el 4,3%, según las previsiones de abril, al 4,1% y al 4,0%.
  • Se prevé que en 2023 el crecimiento del PIB europeo se sitúe en el 1,0%, ligeramente superior al 0,9% previsto en abril, mientras que en 2024 el crecimiento se reducirá al 1,4%, en comparación con el 1,8% registrado anteriormente.
  • Por último, la producción de la región de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) debería superar las previsiones anteriores, tanto este año como el próximo año.

En su artículo Ossa señala también que “en lo referente a las importaciones, la demanda parece estar disminuyendo en las economías manufactureras, y se prevé que la contracción de los volúmenes de importación en 2023 oscilará entre el 0,4% y el 1,2% en América del Norte, América del Sur, Europa y Asia. Por otra parte, las importaciones parecen haber aumentado considerablemente en las regiones que exportan de manera desproporcionada combustibles, gracias al incremento de los ingresos derivados del aumento de los precios”.

España mantiene la posición internacional

España es una de las grandes economías de Europa que mantiene un índice aceptable de crecimiento, mientras pesos pesados del euro como Alemania empiezan a hacer aguas, la economía española avanza viento en popa.

De hecho, como publica El español, el déficit comercial durante los siete primeros meses del año descendió hasta los 21.32 El déficit comercial español de los siete primeros meses del año descendió hasta los 21.323 millones de euros frente al déficit de 38.524 millones registrado en el mismo periodo de 2022), lo que supone una reducción del 44,6%.

Según el informe mensual de comercio exterior publicado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, las exportaciones españolas de mercancías se incrementaron un 3,3% interanual en el periodo enero-julio y alcanzaron los 230.397 millones de euros, máximo histórico. Por su parte, las importaciones descendieron un 3,7% hasta los 251.720 millones de euros. En cuanto a la tasa de cobertura -cociente entre exportaciones e importaciones- aumentó hasta el 91,5% (85,3% en enero-julio de 2022, lo que supone una reducción del 44,6%.

Nubes grises para 2024

Aunque la publicación de Ossa asegura que las perspectivas para el próximo año “no se han revisado a la baja y siguen siendo relativamente sólidas. Prevemos que el crecimiento del comercio alcanzará el 3,3% en 2024, cifra ligeramente superior a nuestra estimación del 3,2%, realizada en abril. Es probable que el crecimiento más fuerte previsto para 2024 se vea impulsado por el aumento del comercio de bienes estrechamente vinculado con el ciclo económico, como maquinaria y bienes de consumo duraderos, que tienden a recuperarse cuando el crecimiento económico se estabiliza.

Un artículo de Inma Benedito aparecido en el digital businessinsider.es recoge declaraciones de Rafael Doménech, director de Análisis Económico de BBVA Research, que tiene otra visión del próximo año. Asegura que en los dos últimos ejercicios las exportaciones y el turismo han sido los motores del crecimiento pero que » se van a frenar y no van a aportar prácticamente nada».

Añade como primer dato negativo, si se esperaba que España creciera el próximo ejercicio un 2,1%, ahora se considera que lo hará un 1,8%. El deterioro de las previsiones viene marcado básicamente por algunos “factores diferenciales que explican que el crecimiento de España estuviera muy por encima del de la eurozona», observa Doménech, refiriéndose al comportamiento del turismo y de las exportaciones en los últimos años.

Las empresas españolas llevan meses vendiendo más que nunca en el exterior, pero en 2024 algunos de los sectores que más han contribuido al crecimiento, como el consumo de los no residentes y las exportaciones, se van a frenar y no aportarán casi nada», aclara Doménech.

En el artículo de Beneito también se recoge que las exportaciones se verán lastradas por un entorno global debilitado. «Nos impacta mucho el empeoramiento en Europa, que se ha visto lastrada por el aumento del precio del petróleo«, explica Doménech. Concretamente, cada décima menos de crecimiento en Europa es una pérdida de PIB que se traslada íntegra a España.

A estas evaluaciones habrá que incorporarle el impacto negativo que está generando los problemas en los canales de Suez y Panamá, que en principio se prolongarán mucho más allá del primer trimestre de 2024.

Indicios de relocalización

A todo esto, se suman las consecuencias de las crecientes tensiones geopolíticas y el endurecimiento de las condiciones financieras, ya que países de todo el mundo han aumentado los tipos de interés para luchar contra la inflación, comienzan a generar indicios de una incipiente fragmentación del mercado, aunque todavía no es muy constatable una desglobalización generalizada.

Para Ossa la participación de los bienes intermedios en el comercio mundial, es un dato clave para conocer la salud y el alcance de las cadenas de suministro mundiales -un indicador clave de la magnitud de la fragmentación del comercio. Este dato descendió al 48,5% en el primer semestre de 2023, frente a un promedio del 51,0% en los tres años anteriores. Si bien esta evolución sugiere que las cadenas de suministro pueden contraerse, también puede reflejar sencillamente un aumento de los precios de los productos básicos.

Quizá un dato más concreto referido a aumento de la relocalización en países vecinos reside en la reciente disminución de los interlocutores comerciales de Asia en el comercio de los Estados Unidos respecto de partes y accesorios, un componente importante de los bienes intermedios. Resalta que, aunque este fenómeno es visible, por el momento “esas tendencias no apuntan a una desglobalización generalizada, seguiremos vigilando de cerca la situación en el futuro”.

Recomendaciones para mejorar

El presidente Club de Exportadores e Inversores Españoles, afirma en una colaboración publicada en el diario económico Cinco Días que “para hacer frente a los retos de medio plazo, entre los que prioritariamente se encuentra la mejora de la competitividad del sector exterior español, es necesario acometer reformas estructurales. Entre otras, facilitar el aumento del tamaño medio de las pymes, ya que las empresas medianas tienen mayor propensión exportadora, generan empleo de más calidad y son más propensas a innovar”. Entre sus recomendaciones para mejorar el sector exterior también destaca que “urge una reforma en profundidad de las finanzas públicas para reducir el volumen de deuda y el déficit, y, especialmente, aminorar la carga fiscal, tanto en forma de impuestos como de cotizaciones sociales que soportan nuestras empresas. Además, es necesario simplificar la carga regulatoria y aumentar la seguridad jurídica”.

Estados Unidos y la Unión Europea lanzan dos macroproyectos para neutralizar la creciente influencia de China en el Comercio Mundial

Estados Unidos y la Unión Europea han anunciado la puesta en marcha de dos nuevas grandes infraestructuras comerciales de alcance internacional cuyo objetivo es rivalizar con la Ruta de la Seda impulsada por China. Se trata del Corredor Económico India-Oriente Próximo-Europa y el Corredor Transafricano. Ambos enmarcados dentro de la Asociación para las Infraestructuras y la Inversión Globales puesta en marcha hace dos años.

El principal es el Corredor Económico India-Oriente Próximo-Europa consiste en un vasto proyecto para conectar por tren y por mar Europa con Oriente Próximo e India, como principal referente. La propuesta pretende realizar cuantiosas inversiones para generar rutas estables, marítimas ya ferroviarias desde India hasta Europa a través de Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Jordania e Israel, territorio que vive un momento de gran inestabilidad por el reciente conflicto palestino-israelí.

El objetivo es tender puentes entre los dos continentes para abrir más oportunidades facilitando enormemente el comercio, la exportación de energía limpia, mejorar el acceso a electricidad limpia fiable, a tender cables que conecten a las comunidades a un Internet. Esto contribuirá a generar estabilidad en Oriente.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen ha destacado el carácter «histórico» del proyecto, que permitirá acelerar el comercio entre la UE e India en un 40%.

En cuanto al Corredor Transafricano, es un proyecto público-privado en el que colaboran Estados Unidos y la Unión Europea. Se trata de una gran inversión para generar una nueva vía férrea entre el puerto occidental de Angola, República Democrática del Congo y Zambia para llegar al Océano Índico. Este plan permitirá crear empleo, incrementar el comercio, reforzar las líneas de suministro, la conectividad, sentar las bases para reforzar el comercio y la seguridad alimentaria para varios países.

¿Está fracasando la Nueva Ruta de la Seda?

La “Nueva Ruta de la Seda del siglo XXI”, que se puso en marcha hace algo menos de una década, representa una red de conectividad compuesta por corredores económicos marítimos y terrestres entre China, Eurasia, Oriente Medio, Europa y África.

Es una iniciativa que propone múltiples sectores de cooperación que se centran primordialmente en la inversión y construcción de una red de infraestructuras y en el comercio a través de éstas. Asimismo, abarca los ámbitos de finanzas, I+D, medicina, ciencia y tecnología, intercambio cultural y académico, diálogo entre partidos políticos, parlamentos y ONG, entre otros. Entre los beneficios de este proyecto: es una oportunidad para el comercio internacional; una inyección económica de grandes proporciones (unos 300.000 millones de dólares); un impacto social positivo; una red de transporte global; y prosperidad en todos los países.

Los dos nuevos proyectos de USA y la UE ponen en riesgo el intento de China de convertirse en la máxima potencia mundial. Después de décadas de trabajo para convertirse en la segunda economía global y posicionarse como el principal socio comercial de más de 110 países, el gigante asiático parece haber tocado un techo que le está costando superar. Pekín ha sufrido una caída en las exportaciones respecto al año pasado.

En este escenario están teniendo un gran impacto las crecientes tensiones geopolíticas de los últimos años, que parecen haber perjudicado el avance de China a nivel global. A las sanciones impuestas por los gobiernos estadounidenses se ha sumado la tendencia global por repensar las líneas de suministro para blindarlas contra disrupciones como la que ocasionó la pandemia; reflejadas, por ejemplo, en los esfuerzos recientes de Bruselas por fortalecer la producción de semiconductores a nivel regional.

Por si fuera poco, la tirantez política con Occidente se ha incrementado tras la negativa de Pekín a condenar de forma clara la invasión de Rusia a Ucrania. Asimismo, se suma el intento de los capitales chinos de incrementar su participación en la infraestructura de transportes y logística europea como puertos y aeropuertos estratégicos, visto por Bruselas y por el Parlamento Europeo como un riesgo para la seguridad comunitaria por el control que estas posiciones dan al gigante asiático sobre las líneas de suministro europeas.

Desequilibrio comercial

Otro de los principales temas que desalienta a Europa de incrementar el comercio con China y, por tanto, su participación en la Nueva Ruta de la Seda, es el gran desequilibrio que hay en la balanza comercial, que en el primer semestre de 2023 ascendía a 148.700 millones de euros a favor de China.

Recientemente, el vicepresidente de la Comisión Europea, Valdis Dombrovskis, criticó este desequilibrio y culpó a las barreras que pone Pekín a los productos europeos. En este contexto, Italia anunció en julio que se alejaría de la iniciativa de la Nueva Ruta de la Seda tras solo cuatro años después de haberse sumado, argumentando que no había contribuido a elevar las exportaciones.

Publica el diario digital Cinco Días que “Europa siempre ha sido reticente. Yo creo que es un proyecto que no encaja con las instituciones europeas. La Comisión Europea siempre ha puesto obstáculos a los proyectos y a los acuerdos que hay que firmar. No hay beneficio porque las exportaciones no aumentan. El mejor ejemplo son Alemania y España, que no son parte de esta estrategia, pero tienen a China como uno de sus principales socios comerciales. Hay otros países que tienen líneas de crédito en yuanes, como Argentina, Pakistán o Sri Lanka, que importan todo de China, pero en Europa esto no funciona”.

El creciente papel de la India

La india es una economía disparada que ha registrado un crecimiento del PIB, en el primer trimestre del 2023, de un 6,1%, India es una de las economías emergentes de más rápido crecimiento, especialmente si se tiene en cuenta la lenta recuperación de China. La estimación de crecimiento para el 2023 es de un 7,2%, dos puntos porcentuales por debajo del registrado en el 2022, cuando creció un 9,1%.

Hasta 2030, la economía india podría anotar un crecimiento similar al que registró China entre 2007 y 2012, impulsada por la deslocalización, la digitalización y la transición energética. En la próxima década, las exportaciones del país se duplicarán. el Producto Interior Bruto (PIB) del país asiático podría superar al de Alemania y el de Japón y posicionar a India en el podio de la economía mundial en menos de cinco años.

La nueva era de oro de India no sólo pasa por disparar su industria, sino que también aumentará su consumo. Morgan Stanley prevé que el consumo en el país se duplicará hasta 2031, hasta 4,9 billones de dólares, impulsado por el gasto en moda y ocio. Estas previsiones no están exentas de riesgos, por los desequilibrios sociales, la necesidad de generalizar los procesos de calidad y la estabilidad política, entre otros.

Además, las relaciones entre ambas potencias nucleares han ido variando entre la tensión y la disuasión, especialmente por su disputa fronteriza en el Himalaya. Tras la incursión china del 2020, India revivió la alianza Quad –que incluye a EE.UU., Australia y Japón– para contrarrestar la influencia de Pekín en el indo-pacífico.

La aparición de piratas en el Mar Rojo aumenta la inseguridad para el tráfico de mercancías hacia Europa

La inesperada aparición de grupos de rebeldes hutíes procedentes de Yemen, que asaltan a los barcos de carga que transitan por el Mar Rojo para atravesar el Canal de Suez camino del Mediterráneo, vinculada al conflicto armado entre Israel y Hamas, ha generado una creciente inseguridad en el tráfico marítimo por una zona crucial en el transporte de mercancías a nivel internacional.

Esta ruta, por la cual circula una tercera parte de los contenedores a nivel mundial, representa la principal puerta de entrada de mercancías a Europa desde Asia. La consideración de esta región como una zona de alto riesgo por parte de las compañías de seguros londinenses, sumado al hecho de que Estados Unidos ha formado una coalición de diez naciones para frenar los ataques a los barcos cargueros, define la magnitud del problema. En los últimos días, las principales compañías navieras han cambiado el rumbo de sus buques, adoptando una ruta más larga rodeando África, a través del Cabo de Buena Esperanza. Esta situación va a provocar un aumento en el tiempo de tránsito y además, casi con seguridad, incidirá en el coste de los fletes de las mercancías con destino a los puertos del mar Mediterráneo.

Desde Illice Universal Logistics, nos encontramos en contacto constante con nuestras redes de agentes en los diversos puertos de la zona. Nuestro objetivo es obtener información detallada sobre el estado de las cargas de nuestros clientes y proporcionarles actualizaciones puntuales sobre la situación de sus mercancías. Queremos asegurarles que realizaremos seguimientos exhaustivos de sus operaciones y les mantendremos informados de manera regular para garantizar la seguridad y el éxito de sus envíos.

Cómo certificar la importación del plástico reciclado a partir del 1 de enero de 2024

El 1 de enero de 2023, entró en vigor en España la Ley 7/2022, de 8 de abril, de residuos y suelos contaminados para una economía circular. Esta normativa incluye un nuevo impuesto que afecta a la importación de envases y embalajes no reutilizables fabricados con plástico no reciclado, quedando exenta del impuesto la importación de plástico reciclado siempre que se certifique correctamente. A continuación, detallamos los cambios a partir del 1 de enero de 2024.

Se recuerda que, a partir del próximo 1 de enero de 2024, ya no se podrá acreditar la cantidad de plástico reciclado en los productos sujetos al impuesto especial sobre los envases de plástico no reutilizables mediante una declaración responsable firmada por el fabricante (periodo transitorio).

Dado que este periodo finaliza el 31 de diciembre de 2023, a partir de esa fecha, la única manera de certificar la cantidad de plástico reciclado, y por ende, quedar exento del pago del impuesto, será a través de una entidad acreditada para emitir certificaciones según la norma UNE-EN 15343:2008 «Plásticos. Plásticos reciclados. Trazabilidad y evaluación de conformidad del reciclado de plásticos y contenido en reciclado» o las normas que la sustituyan. En el caso de plástico reciclado químicamente, dicha cantidad se acreditará mediante el certificado emitido por la correspondiente entidad acreditada o habilitada para tales efectos.

Las entidades certificadoras deben estar acreditadas por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) o por el organismo nacional de acreditación de cualquier otro Estado miembro de la Unión Europea, designado de acuerdo con lo establecido en el Reglamento (CE) n.º 765/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 9 de julio de 2008, que establece los requisitos de acreditación y vigilancia del mercado relativos a la comercialización de los productos y deroga el Reglamento (CEE) n.º 339/93. En el caso de productos fabricados fuera de la Unión Europea, se aceptará cualquier otro acreditador con el cual la ENAC tenga un acuerdo de reconocimiento internacional.

A efectos aclaratorios, se recuerda que el hecho imponible del impuesto es la importación o la adquisición intracomunitaria de: a) Los envases no reutilizables que contengan plástico; b) Los productos plásticos semielaborados destinados a la obtención de los envases mencionados en la letra a), como las preformas o las láminas de termoplástico; y c) Los productos que contengan plástico destinados a permitir el cierre, la comercialización o la presentación de envases no reutilizables.

La base imponible estará constituida por la cantidad de plástico no reciclado, expresada en kilogramos, contenida en los productos que forman parte del ámbito objetivo del impuesto. Por ello, es crucial poder certificar la cantidad de plástico reciclado en los productos no reutilizables. Principio del formulario

II Evento Online Reglas Incoterms® 2020: Armonizando Reglas Incoterms®2020 y Medios de Pago

 

Desde Illice Universal tenemos el firme propósito de proporcionar información y conocimientos valiosos a las empresas, para ayudarles a superar los desafíos del comercio internacional. Por ello, este año en Illice Universal Logistics, hemos tenido la suerte de contar con la colaboración de Antonio Cuadra, experto en consultoría estratégica en Comercio Internacional con más de 40 años de experiencia en el sector exterior. De su mano nos hemos introducido en el emocionante mundo del comercio mundial, aprendiendo la correcta armonización de las reglas Incoterms® 2020 y los medios de pago es esencial para asegurar transacciones exitosas.

Con dos soberbias y clarificadoras intervenciones nos ha ayudado a descubrir cuál de ellas se adapta mejor a las operaciones de cada empresa para gestionar de manera eficiente el riesgo y los costes.

Si no tuviste oportunidad de verlas en directo, te dejamos los dos enlaces para que puedas disfrutar de sus conocimientos y aportaciones durante estas fechas.

#NegociosInternacionales #Incoterms2020 #mediosdepago #ÉxitoComercial