Illice Universal firma un convenio con VAME de apoyo a la internacionalización de socios

Posted by Marisa on 21 de febrero de 2020

Illice Universal Logistics S.L. y la Asociación de Viveros de la provincia de Alicante (VAME) han llegado a un acuerdo para colaborar en los procesos de internacionalización, importación y exportación que lleven a cabo los miembros de la agrupación empresarial.

El acuerdo nace como consecuencia del importante papel que las dos instituciones ocupan en el desarrollo del tejido empresarial de la provincia de Alicante. En el mismo, se contemplan acciones de ayuda, como el asesoramiento en cuestiones de comercio internacional, el trato preferente a los asociados de VAME en cuestiones de logística y transporte internacional, y el asesoramiento a las empresas de la asociación de la provincia de Alicante que comiencen nuevos procesos de internacionalización.

Esta unión crea un nuevo vínculo de colaboración con esta agrupación empresarial, y abre una importante línea de negocio en la transitaria ilicitana, que ofrece embarcar con navieras de primera línea y con la capacidad de transportar una mercancía tan delicada como la planta viva, de forma que esta llegue a su destino en condiciones óptimas.

Marisa Moreno publica un artículo de opinión en Alicante Plaza sobre la incidencia del coronavirus en la logística mundial

Posted by Marisa on 14 de febrero de 2020

La socia directora de Illice Universal Logistics, Marisa Moreno Moreno, ha publicado un artículo de opinión en el diario digital Alicante Plaza, en el que aborda la incidencia que está teniendo el coronavirus en la logística mundial. Señala la autora que “la aparición del coronavirus en China y su expansión en la escena mundial está teniendo una gran incidencia en la salud de multitud de personas, pero también en la economía globalizada”.

Resalta en su publicación que “es difícil conocer con exactitud la trascendencia de este suceso en el comercio internacional. Si se tiene en cuenta que China encabeza la lista de las principales economías globales con una gran presencia en el comercio marítimo mundial, se puede asegurar que las consecuencias económicas van a ser muy importantes y se van a sumar a las que ya estaba provocando la guerra comercial entre Estados Unidos y China”.

Para Marisa Moreno, China es un mercado prioritario en las relaciones comerciales de la provincia de Alicante, de España y de la Unión Europea y que, por tanto, hay que extremar las precauciones a la hora de extremar las medidas. En este sentido añade que “hasta el momento la Organización Marítima Internacional no ha puesto ninguna restricción al tráfico marítimo de mercancías entre China y el resto del mundo, pero el brote ha coincidido con la celebración del Año Nuevo Chino, por lo que las autoridades han sugerido ampliar el período festivo hasta el día 10 de febrero o directamente hasta el día 17”.

Concluye el artículo diciendo que “en estas circunstancias de incertidumbre y de falta de información certera se hace más relevante la labor de las empresas transitarias. Debemos seguir trabajando para dar a los empresarios las mejores soluciones a las exportaciones e importaciones en el cambiante entorno internacional actual. Es clave que aportemos toda la información actualizada de los posibles impactos en las operaciones logísticas de la cadena de suministro tanto en China como en todo el mundo”.

https://alicanteplaza.es/el-coronavirus-altera-la-logistica-mundial

Los gigantes del transporte marítimo mundial se afianzan en los puertos españoles.

Posted by Marisa on 10 de julio de 2017

export-import-china

Todo despejado. Finalizado el conflicto con los estibadores, los grandes del transporte marítimo mundial camparán a sus anchas en los puertos españoles. Así, compañías cada vez más grandes, en base a recientes adquisiciones, dominan las dársenas portuarias.

La fractura de la patronal Anesco -la mitad de sus miembros están en desacuerdo con el rumbo de las negociaciones con los estibadores– ha demostrado el mayor poder que las grandes multinacionales están adquiriendo en el sector portuario español, en detrimento de compañías nacionales.

Cerca de la mitad de las empresas de la patronal Anesco abandonaron las negociaciones por considerar que se hicieron demasiadas concesiones a los estibadores

De las cerca de 90 empresas que formaban parte de Anesco, cerca de la mitad (entre las que están los grupos Bergé, Algeposa, o Alvargonzález) abandonaron las negociaciones por considerar que se le dieron demasiadas concesiones a los estibadores. Las grandes multinacionales -que concentran el 70% del negocio, aproximadamente, como Maersk, Noatum (Cosco), MSC y otras- se han mantenido en la patronal y, tras comprometerse a hacerse cargo de los puestos de trabajo de todos los estibadores, se disponen a negociar un convenio colectivo.

A las grandes les importaba menos hacer más concesiones a los estibadores, ya que tienen más margen y lo que es realmente fundamental para ellos es la paz en los puertos, para que no se le queden detenidos envíos y poder seguir operando.

Este puñetazo sobre la mesa de las grandes multinacionales llega en un momento en el cual se está dando en el mundo una tendencia de fusiones entre las grandes del transporte marítimo: la fusión de las japonesas NYK, MOL (dueña de la mayor flota de barcos de mercancías del mundo) y K Line para formar el gigante Ocean Network Express (ONE); la compra de APL (división de contenedores de la singapurense NOL) por parte de la francesa CMA CGM; la de la china CSCL (China Shipping Container Line) por parte del gigante chino Cosco (China Ocean Shipping Company); la de Hamburg Süd al grupo Oetker por parte de Maersk Line; y la de United Arab Shipping Company (UASC) por parte de la alemana Hapag-Lloyd.

No hay compartimientos estancos entre las grandes, todas diversifican

Y es que no se puede hablar de compartimientos estancos entre las grandes, ya que todas diversifican actividades (logística global, transporte aéreo, materia prima). Los barcos de contenedores transportan un 60% de los bienes (en términos económicos) que se mueven por mar cada año.

Una operación clave

Otro movimiento reciente de compra, clave para entender el momento de los puertos españoles, fue la del 51% de Noatum Ports por parte del gigante chino Cosco en más de 200 millones de euros. Varias fuentes consultadas dijeron a bez.es que Cosco condicionó la compra de Noatum a que el Gobierno español llevara a cabo finalmente la liberalización del sector. Cosco operará así terminales en Valencia, Bilbao y puertos secos en Madrid y Zaragoza.

Aunque el Gobierno esgrimió el argumento de la multa de Bruselas (que era cierto), el contexto de esta operación también estaba presente en el conflicto con los estibadores. Finalmente se logró una liberalización con los actuales estibadores rebajando apenas sus salarios y logrando la subrogación de casi la totalidad de los 60.000 trabajadores, con pocos jubilándose con ayudas del Gobierno.

Noatum es la segunda mayor operadora de terminales de España (con operaciones en Madrid, Valencia, Bilbao, Sagunto, Las Palmas, Málaga, Santander y Zaragoza), después de Maersk -que en 2015 compró, a través de su filial de terminales APM Terminals, la participación de referencia en Grup Maritim TCB a la familia Pérez Maura-. La empresa Hutchison (de Hong Kong) opera Barcelona Europe South Terminal (Best).

España no se encuentra entre los principales importadores de este tipo de cargamentos, pero sí entre los principales exportadores, ocupando el puesto 16 (el 3º de la UE)

La compra de Noatum por parte de Cosco se hizo al banco estadounidense JPMorgan (que a su vez la había comprado en 2010, cuando se llamaba Dragados SPL, al grupo ACS por por 720 millones de euros).

Cosco había comprado recientemente el importante puerto del Pireo, en Atenas, fundamental para el comercio Asia-Europa.

Esta política de concentración y de expansión de las grandes también se ha visto en España con la llegada en 2017 de Hyundai Merchant Marine (HMM), que anunció la compra de la gigantesca terminal Total Terminal International (TTI) del puerto de Algeciras por casi 100 millones de euros. En Algeciras también operan Maersk, la francesa CMA-CGM, la china Cosco, la japonesa MOL y la coreana K Marin.

España no se encuentra entre los principales importadores de contenedores, pero sí entre los principales exportadores, ocupando el puesto 16 (el 3º de la UE), según el Consejo Mundial de Transporte Marítimo, la patronal global de la industria.

http://www.bez.es/864452756/gigantes-transporte-maritimo-mundial-puertos-espanoles.html

Fuente: bez.es

Creative Commons Reconocimiento- NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional License.

Illice Universal Logistics presente en el 3er Congreso de transitarios «The Cooperative Logistics Network», Bangkok 2017

Posted by Marisa on 10 de julio de 2017

the coop ok

Illice Universal Logistics estuvo presente en el 3er Congreso Anual de transitarios The Cooperative Logistics Network que tuvo lugar en Bangkok, Thailandia, durante el mes de mayo. El Congreso celebrado con gran éxito, tuvo una gran acogida al contar con la presencia de 173 agentes de todo el mundo llevándose a cabo más de 3.000 One to One Meetings a lo largo de 3 días.

Illice Universal Logistics cuenta con una extensa red de corresponsales a nivel mundial que han sido cuidadosamente seleccionados a fín de ofrecer la mejor solución de transporte a sus clientes desde /hasta cualquier parte del mundo.

VIEW POST-CONFERENCE BROCHURE