BREXIT – Cómo hacer negocios con el Reino Unido a partir del 1 de enero de 2021 en caso de ser una empresa con sede en la UE

El Reino Unido dejó de ser Estado Miembro de la Unión Europea el 31 de enero de 2020 iniciándose un .
periodo transitorio que durará hasta el 31 de diciembre del presente ejercicio. A partir de 1 de enero de 2021 el Reino Unido saldrá del Mercado Único y de la Unión Aduanera de la UE. Por tanto, las reglas para comerciar con el Reino Unido van a cambiar.

Lo que su empresa necesita saber

Si la empresa tiene su sede en la UE, necesita comprobar las nuevas normas y prepararse para los cambios para seguir operando con el Reino Unido a partir de enero de 2021.

Comprar o vender bienes

Las normas van a cambiar, y habrá requisitos fronterizos para el movimiento de mercancías entre la UE y el Reino Unido.Aquí dispone de más información sobre cómo funcionará la frontera con el Reino Unido.

Asegúrese de hablar con su/s socio/s comercial/es en el Reino Unido para acordar responsabilidades y tener la documentación correcta para el tipo de bienes que comercializa con sus homólogos en el Reino Unido. Asegúrese de completar los requisitos fronterizos necesarios.

Si su empresa vende productos agroalimentarios en el Reino Unido, es posible que necesite:

  • verificar los requisitos para exportar alimentos, bebidas o productos agrícolas al Reino Unido desde la UE
  • comprobar qué documentos, licencias y certificados se requieren para los bienes que está exportando de la UE al Reino Unido y cómo solicitarlos
  • notificar previamente a las autoridades del Reino Unido los productos que está exportando de la UE al Reino Unido

No habrá cambios sustanciales para el movimiento de bienes entre Irlanda del Norte y los estados miembros de la UE, incluida Irlanda.

Pagar IVA o solicitar devoluciones del IVA

Asegúrese de conocer las nuevas normas para el pago del IVA de importación de los paquetes enviados a compradores del Reino Unido.

Consulte cómo solicitar devoluciones del IVA sobre bienes y servicios comprados en el Reino Unido a partir del 1 de enero de 2021.

Transferir datos personales al Reino Unido

Es posible que su empresa deba realizar algunos cambios para continuar compartiendo datos personales con empresas u otras organizaciones en el Reino Unido. Esté preparado en protección de datos y transferencias de datos.

Prestación de servicios en el Reino Unido

Su negocio podría verse afectado por los cambios a partir del 1 de enero de 2021. Puede haber nuevas normas si:

  • tiene sucursales o subsidiarias en el Reino Unido
  • su negocio es parte de un sector de servicios dentro del Reino Unido
  • planea una fusión con una empresa del Reino Unido
  • usted o sus empleados viajan al Reino Unido por negocios
  • usted o sus empleados prestan servicios en una profesión regulada en el Reino Unido

Consulte las regulaciones del Reino Unido, incluidos los requisitos sobre visados, para conocer cómo podrían afectar los cambios a su negocio.
 

Más información / Enlaces de interés:

Fuente: GOV.UK

Si tienen alguna duda también pueden ponerse en contacto con nosotros en info@illiceuniversal.com o llamando al 96 545 07 02.

Estaremos encantados de atenderles.

Informe sobre el comercio internacional_ tercera semana de mayo

Informe sobre el comercio internacional: tercera semana de mayo

Informe sobre el comercio internacional_ tercera semana de mayo

La crisis del COVID-19 ya se deja sentir sobre el PIB, sobre el empleo, sobre la economía de las familias y también en el sector exterior. El comercio internacional de España sufrió en marzo un retroceso interanual del 14,5% en las exportaciones y del 14,4% en las importaciones. Según una encuesta realizada por el Club de Exportadores, casi ocho de cada diez empresas con actividad exportadora/importadora aseguran que la crisis del COVID-19 está impactando de forma bastante negativa o muy negativa en su negocio internacional. Entre los mayores problemas que destacan se encuentran las restricciones de movilidad primero y el hundimiento de la demanda después. Así, por bienes, la caída de las exportaciones en marzo ha sido especialmente grave en productos energéticos (45,3%, en interanual), en el sector de la automoción (33,7%) y en las materias primas (31%). Estos datos están provocando la renegociación de muchos contratos internacionales.

Las organizaciones empresariales y la Administración buscan nuevas oportunidades en el extranjero para empresas españolas. El rastreo que se está llevando a cabo abarca varias regiones y diversos objetivos en Asia como China, Japón y Corea del Sur, así como otros en África. Lo que se busca es diversificar al máximo los mercados geográficos. El mayor foco está en Asia, particularmente en China, por las amplias oportunidades que ofrece con su intento -aunque tibio- de apertura al exterior.

La Asociación de las Empresas Industriales Internacionalizadas (AMEC) impulsa los nuevos factores clave de competitividad en las empresas en España: anticipación, adaptabilidad, colaboración, glocalización y sostenibilidad. Considera que el impulso al sector exterior será el motor de la recuperación como en la crisis anterior, llegando a superar el 30% del PIB. Ha elaborado un informe en el que reclama recuperar la complicidad público-privada en el diseño y ejecución de la política de internacionalización, facilidades telemáticas en la gestión aduanera y contención temporal de tasas y tarifas en puertos y aeropuertos.

Propone también un plan para eliminar barreras en origen que tienen las empresas exportadoras, como trámites aduaneros, movilidad de personas y fiscalidad. Como políticas activas reclama el aumento de la toma de riesgo público con apoyos financieros a la internacionalización; adaptación de los programas de apoyo a la nueva generación de instrumentos de promoción internacional (marketplaces, marketing digital, realidad virtual y aumentada, ferias y congresos virtuales) y recuperar los programas de ayuda a la inversión en el exterior y para la creación de redes de asistencia técnica. A esto suma que es preciso evitar el repliegue proteccionista y reforzar los mecanismos de cooperación entre los países europeos: reclama a la administración europea una política industrial a escala europea y una estrategia conjunta en Inteligencia Artificial y en inmigración, impulsar el comercio internacional y una refundación de la OMC.

El transporte marítimo

La organización de las asociaciones de navieros de la UE (ECSA) ha hecho públicos los resultados de una encuesta realizada en abril entre sus asociados para comprender mejor el impacto económico de la pandemia de la COVID-19 en el sector y evaluar el alcance de las medidas de la UE y nacionales aplicadas para hacer frente a esta situación.

Según los resultados de esta encuesta, todos los segmentos, exceptuando los petroleros, han registrado pérdidas significativas en sus ingresos, que han disminuido hasta en un 60%. Los más perjudicados son los ferries y los cruceros, directamente afectados por las limitaciones a la movilidad de pasajeros impuestas por los gobiernos para frenar el contagio del coronavirus, así como los transportes de automóviles como mercancía y buques de servicios off-shore. Los encuestados esperan una cierta recuperación de cara al resto del año.

En muchos casos se está ralentizando el flujo de insumos para la industria nacional, lo que puede producir cuellos de botella en los procesos productivos locales y el comercio que, evidentemente ya están golpeados por años de recesión y tres meses de cuarentena total para los sectores “no esenciales”. Las perspectivas son que quedan muchos meses para volver al nivel de actividad previo a la crisis en este año 2020.

Transporte aéreo

En abril, se transportaron 34.675 toneladas de carga en toda la red de aeropuertos de Aena, un 59,7% menos respecto al mismo mes de 2019, debido a que una parte muy importante de la carga habitual se traslada en aviones comerciales de pasajeros. Los cuatro aeropuertos que registraron mayor tráfico de mercancías fueron Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 18.041 toneladas (-59%); Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 4.924 (-64,7%); Zaragoza, con 4.301 toneladas (-72,9%), y Vitoria, 4.006 toneladas (-19,5%).

Desde el comienzo de la crisis, Aena ha centrado los esfuerzos de sus aeropuertos en la operación de vuelos esenciales para garantizar la llegada de material sanitario y de productos para el abastecimiento de la población, así como en facilitar el retorno de los españoles y la salida de los extranjeros no residentes hacia sus países de origen. A estas operaciones se han sumado otras críticas como vuelos de emergencias, Organización Nacional de Trasplantes o Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

La capacidad de carga disponible en los aviones de pasajeros en marzo estaba en torno a un 44% más baja que el año anterior, según la asociación de transporte aéreo. Si bien los mayores cargueros aéreos añadieron más vuelos, la capacidad total de carga aérea disminuyó un 25% en comparación con marzo del año anterior, según los datos más recientes disponibles.

Transporte por carretera

El sector ha perdido, desde la declaración del estado de alarma, más de un 50% en su tráfico habitual, y hay en peligro más de 55.000 empleos. Las previsiones dicen que este ejercicio habrá un descenso de actividad por encima del 20%.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha realizado una encuesta a 1.197 compañías de transporte y logística de toda España, cuya principal conclusión es que el 42% de las empresas del ramo se han visto obligadas a realizar algún tipo de regulación de empleo.

Por su parte, desde la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) se apunta que el tráfico ha ido cayendo desde el 15 de marzo semana a semana hasta llegar a situarse por encima del 50%. Para la organización es muy preocupante la situación de los camiones que regresan en vacío, ya que la media de kilómetros que recorren en ese estado se ha disparado por encima del 30%, un gasto que repercute en la cuenta de resultados y que no genera ningún ingreso.

Informe sobre el comercio internacional: segunda semana de mayo

Informe sobre el comercio internacional_ segunda semana de mayo

El Director General Adjunto de la Organización Mundial del Comercio (OMC), Alan Wolff, ha afirmado recientemente en una conferencia internacional que “es el momento de actuar” y que los Gobiernos deben intensificar la cooperación internacional para responder a los desafíos de la pandemia de COVID-19. Ha pedido que se adopten medidas para hacer frente a la emergencia sanitaria mundial, cooperar para contribuir a la necesaria recuperación económica y aumentar la resiliencia y la eficacia del sistema para asegurar un crecimiento económico global en el futuro.
Estas declaraciones se enmarcan en la profunda crisis que está viviendo el comercio internacional desde principios de año, que se ha agravado en los últimos meses.

1.- Transporte marítimo

El mes de marzo y la llegada del estado de alarma marcan una senda negativa en los puertos españoles que supone romper el crecimiento ininterrumpido que venían registrando desde el año 2014. Los puertos españoles, según los datos publicados por Puertos del Estado, movieron 44,5 millones de toneladas en dicho mes, lo que representó un descenso del 7,9%, la mayor caída mensual desde el año 2013.

Los graneles sólidos tuvieron una caída del 11,6% (si bien afectado por factores industriales ajenos al coronavirus) y, sobre todo, la mercancía general convencional tuvo un descenso del 11,2%. La mercancía general en contenedores también retrocedió un destacado 6,36%.

Especialmente evidente en marzo fue el impacto del Covid-19 en la industria de la automoción, con un retroceso en el tráfico de vehículos en régimen de mercancía del 27,68%.

Este más que negativo mes de marzo provocó que los puertos españoles, tal y como ayer adelantó diariodelpuerto.com, cerraron el primer trimestre de 2020 con 133,28 millones de toneladas y un descenso en los tráficos del 4,72%.

En marzo también cayó el transbordo de contenedores del 12,2% en los TEUs
Esto provocó que el sistema portuario español cerrara el primer trimestre de 2020 con un total de 4,14 millones de TEUs, lo que supone una caída del 3,65% con respecto al mismo periodo del pasado año. En el acumulado del año el transbordo cayó un 4,65% y la import-export un 3,51%. Valencia lideró el tráfico con un retroceso del 4,95%, con Algeciras muy próxima al crecer un 6,5%.
Para la directora de Innovación y Sostenibilidad de la Fundación Valenciaport en España, Eva Pérez García, ha analizado la coyuntura del mercado marítimo internacional del contenedor a raíz de la pandemia del coronavirus (Covid-19) y los posibles efectos que este tendrá en el sector. Para hacer previsiones se fijó como horizonte temporal al año 2025 y se definieron tres posibles escenarios: Crecimiento Verde, Business As Usual y Proteccionismo en Auge.

Crecimiento Verde es el escenario más optimista y plantea un pronto repunte económico. Se estima que habría un amplio rango de energías renovables, mayor conciencia ambiental y que las estrategias del sector marítimo serían definidas por los gobiernos.

El escenario Business As Usual o Continuista prevé que la recuperación de la economía se produciría en 2022. El patrón de comercio se iría centrando progresivamente en Asia, sobre todo en China. Igualmente, existirían combustibles fósiles a precio competitivo, pero también una creciente oferta de renovables, y los objetivos ambientales seguirían con un horizonte de largo plazo. Las estrategias del sector marítimo seguirían siendo definidas por las principales navieras.

Proteccionismo en Auge es el escenario más pesimista y plantea que la crisis sanitaria podría extenderse incluso hasta 2022. Por tanto, se produciría una recesión económica que afectaría en el corto y mediano plazo. Habría una regionalización de la producción y aumentaría el comercio intra-regional. Se vería un continuado predominio de combustibles fósiles a bajo precio y el medio ambiente dejaría de ser una prioridad. Las estrategias del sector marítimo pasarían a estar definidas en gran medida por los gobiernos vía regulación.
Teniendo en cuenta estos escenarios, Eva Pérez García presentó algunas proyecciones relacionadas con el sector:

Rutas internacionales

Desde el 2000 al 2019 han predominado las rutas Este – Oeste. Sin embargo, basándose en los escenarios expuestos esa situación podría cambiar. En el escenario de Crecimiento Verde se reanudaría el equilibrio y seguiría siendo predominante el flujo de Asia hacia Europa. No obstante, se podrían presentar tasas de utilización de los buques un poco más elevadas. En el escenario Continuista existiría un patrón muy centrado en China y otras economías asiáticas. Se estima que habría un comercio intra-asiático muy marcado y rutas Este – Oeste entre Asia y Norteamérica, y Asia y Europa con grandes volúmenes comerciales.
En el escenario del Proteccionismo surge una pregunta: ¿Será el Covid-19 el virus de la desglobalización? Si eso ocurre, Pérez estima que “acabará produciendo una oleada proteccionista lo suficientemente fuerte como para que veamos los auges de los flujos intra-regionales y una relocalización de la producción. Con todo ello disminuirían ligeramente los tránsitoss en las rutas Este – Oeste y en algunas rutas Norte – Sur”.

Impacto sobre la flota

En 2019 se registraron 160.500.000 TEUs movilizados, por lo que al año acabó con 23.228.497 TEUs de capacidad de flota. Se proyecta que para 2020, el escenario será completamente distinto. Para el segundo trimestre del año ya se anunciaron 250 cancelaciones que afectarían aproximadamente al 30% de la capacidad en las rutas más afectadas.

Variaciones en las cadenas de suministro

La pandemia ha perturbado las cadenas de suministro mundiales de muy diversas maneras. En particular, el desfase de sus efectos entre las regiones de abastecimiento en gran escala de China y otras partes de Asia y los mercados consumidores de Europa y América del Norte ha provocado importantes acumulaciones de bienes producidos en las primeras regiones, pero que ahora no se necesitan en las segundas, reporta TT Club.
Esas acumulaciones incluyen la carga en contenedores tanto en las terminales portuarias de transbordo como en las de destino, así como las cargas de importación que han sido entregadas a almacenes y centros de distribución. Se trata principalmente de productos no esenciales, para los que hay poca demanda, ya que los puntos de venta al por menor están cerrados o los suministros para las líneas de producción son estáticos o de capacidad reducida.

Según explica, los estrangulamientos en la cadena de suministro por la falta de demanda de bienes pueden ser temporales, ya que la disminución de los pedidos empieza a afectar al flujo que pasa por ella. Sin embargo, uno de los efectos secundarios que se están experimentando actualmente es que algunos operadores de terminales portuarias, junto con las navieras, tratan de ayudar a los importadores retrasando la entrega y/o proporcionando almacenamiento temporal para los contenedores.

2.- Transporte aéreo

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Unión Postal Universal (UPU) advierte sobre la insuficiencia de la capacidad aérea de los servicios postales e instaron a los Gobiernos a realizar más acciones para apoyar el traslado del correo por vía aérea durante la crisis del coronavirus (Covid-19).

Debido a la reducción del 95% de los vuelos de pasajeros -que suelen utilizarse para transportar correo- y al aumento del 25 al 30% de la demanda de e-commerce en respuesta a las restricciones del distanciamiento social, las administraciones postales se enfrentan al reto de enviar y distribuir el correo internacional, en particular el correo intercontinental.

Es por eso que IATA y UPU piden a los gobiernos facilitar la flexibilidad que las líneas aéreas necesitan para satisfacer esta demanda crítica, eliminando los bloqueos fronterizos para asegurar la continuidad de las corrientes comerciales, evitando los reglamentos innecesarios y haciendo un seguimiento rápido de la emisión de permisos para las operaciones de flete. Además, destacaron que es esencial asegurar que se disponga de personal capacitado para procesar y despachar el correo a su llegada.

Ambos organismos se esfuerzan por apoyar el uso de los vuelos de carga, además de los vuelos comerciales de pasajeros, facilitando información sobre la situación de las líneas aéreas y los transportistas de carga, las nuevas rutas alternativas disponibles y las prácticas óptimas.

El director general y CEO de IATA, Alexandre de Juniac, comentó que “se ha exigido a las líneas aéreas que reduzcan los servicios de pasajeros en la lucha por detener la propagación de Covid-19. Por lo tanto, es vital que se haga todo lo posible para apoyar el movimiento fluido del correo, que es un componente importante de la sociedad”.

En tanto, el director general de UPU, Bishar A. Hussein, sostuvo que “los correos son socios de confianza en la entrega de bienes, suministros médicos vitales e información esencial sobre la pandemia. La cancelación de más de 4,5 millones de vuelos ha hecho que la capacidad sea escasa, cueste más y lleve más tiempo. Es necesario adoptar medidas rápidamente para hacer frente a la escasez de capacidad de carga aérea y mantener el correo en movimiento”.

Cabe destacar que, en sus recientes reuniones de emergencia, los gobiernos del G-20 se comprometieron a “reducir al mínimo las interrupciones del comercio y las cadenas de suministro mundiales e identificaron la necesidad de dar prioridad a mantener las redes de logística aérea abiertas y en funcionamiento eficiente”. Los correos y las líneas aéreas están cooperando para cumplir esta prioridad asegurándose de que continúen las operaciones fiables durante toda la pandemia.

3.- Transporte por carretera

La escasez de retornos está ocasionando serios quebrantos al sector del transporte. Son muchos los camiones que, después de dejar un porte en el lugar de destino, se ven obligados, bien a acometer vacíos el viaje de regreso o, en algunos casos, a aguardar muchas horas, e incluso días, hasta que aparezca la deseada carga para la vuelta. Este es el escenario al que se enfrentan los transportistas durante la crisis sanitaria provocada por el Covid-19. La incertidumbre sobrevuela una actividad en la que nadie se atreven a predecir qué deparará el futuro.

Publica el digital trasporteprofesional.es que en la encuesta online realizada por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) el 42% de las empresas de transporte se han visto obligadas a realizar algún tipo de regulación de empleo desde el comienzo de la crisis, lo que habría afectado al 18% de los trabajadores (108.000 empleos), de los cuales el 51% estarían en situación de ERE/ERTE, mientras que el 49% restante ha visto suspendida de algún modo su actividad laboral (permisos retribuidos recuperables, adelanto de vacaciones, reducción de jornada, turnos de trabajo, etc.).
La encuesta constata una reducción de actividad media de todo el sector del transporte y la logística de mercancías del 43%, que está afectando más al transporte nacional, con una reducción del 59%, por un 38% del internacional, además de un incremento de un 30% de media de los kilómetros recorridos en vacío.

COVID-19: Escenario logístico mundial

COVID-19_ Escenario logístico mundialDebido a la expansión del coronavirus, muchos puertos, aeropuertos y derechos de aduana en todo el mundo se han visto afectados por los bloqueos en varios países. Para informar sobre el escenario logístico mundial durante COVID-19, a continuación, hemos compilado la información sobre el escenario logístico mundial en estos días.

Como una referencia directa de la situación en los países más relevantes para el comercio internacional de las empresas de la provincia de Alicante, hemos recogido en el siguiente documento datos proporcionados por nuestros colaboradores en todo el mundo.

ÁFRICA

KENIA

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Sin bloqueo.

PUERTOS: El puerto de Mombasa funciona normalmente de 8.00 a.m. a 3:00 p.m.

AEROPUERTOS: El horario de trabajo de JKIA es de 8.00 a.m. a 3:00 p.m. Las horas se han reducido debido al toque de queda en la noche de 7:00 p.m. a 5:00 a.m.
Los vuelos de pasajeros entrantes han sido cancelados debido a la gran caída en el volumen de carga.
Exportación: debido a la ausencia de vuelos de pasajeros y la caída de la demanda de flores, muy pocos transportistas aterrizan en JKIA y, como resultado, las tarifas de transporte se han disparado.
Por lo tanto, debido a las altas tasas, el volumen de carga entrante se ha reducido enormemente.

DESPACHO DE ADUANA: Trabaja normalmente pero con limitación de tiempo de 8.00 a.m. a 3:00 p.m.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: No esperado.

PUERTOS: No esperado.

AEROPUERTOS: No esperado.

DESPACHO DE ADUANA: No esperado.

SUDÁFRICA

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Actualmente bajo bloqueo total.
Solo los Servicios / Empresas esenciales pueden abrir. Somos considerados un negocio esencial, por lo que podemos abrir almacenes, por ejemplo.
Sin embargo, la mayoría del personal trabaja desde casa y puede funcionar plenamente.

PUERTOS: Solo los bienes esenciales tales como alimentos y medicinas pueden transportarse y entregarse a los destinatarios.
Los puertos marítimos están funcionando, aunque a capacidad reducida.

AEROPUERTOS: Los aeropuertos también están funcionando, pero NO llegan ni salen vuelos de pasajeros, solo cargueros.
Muy limitada capacidad de carga aérea dentro y fuera de Sudáfrica.

DESPACHO DE ADUANA: Los aeropuertos también están funcionando, pero NO llegan ni salen vuelos de pasajeros, solo cargueros.
Muy limitada capacidad de carga aérea dentro y fuera de Sudáfrica.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: Se espera que este bloqueo continúe hasta finales de abril.
Podría extenderse, pero aún no hay una palabra oficial al respecto.

PUERTOS: Se espera que la situación anterior permanezca en su lugar durante las próximas dos semanas.
Después de eso, en mayo, se espera que se alivien algunas restricciones, pero aún tendremos algún tipo de medidas de “cierre”.

AEROPUERTOS: Se espera que la situación anterior permanezca en su lugar durante las próximas dos semanas.
Después de eso, en mayo, se espera que se alivien algunas restricciones, pero aún tendremos algún tipo de medidas de “cierre”.

DESPACHO DE ADUANA: Se espera que la situación anterior permanezca en su lugar durante las próximas dos semanas.
Después de eso, en mayo, se espera que se alivien algunas restricciones, pero aún tendremos algún tipo de medidas de “cierre”.

ASIA

BANGLADESH

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Comenzó desde el 26 de marzo, se extendió hasta el 25 de abril.

PUERTOS: Los puertos de Chattogram y Mongla están trabajando parcialmente, como resultado de la gran congestión de buques que esperan atracar.

AEROPUERTOS: En Dhaka y Chattogram, las operaciones de vuelos comerciales se suspendieron hasta el 30 de abril.
Los cargueros operan bajo demanda.

DESPACHO DE ADUANA: Están trabajando parcialmente.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: El gobierno considera mayor extensión

PUERTOS: La operación portuaria puede detenerse debido a limitaciones de espacio para almacenar contenedores.

AEROPUERTOS: El bloqueo puede extenderse aún más.

DESPACHO DE ADUANA: Esta situación puede continuar hasta que se alivie el bloqueo.

COREA DEL SUR

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Sin bloqueo. Debido a las políticas de bloqueo de otros países, muchas personas trabajan en sus hogares. 

PUERTOS: Totalmente operativo.

AEROPUERTOS: Totalmente operativo.

DESPACHO DE ADUANA: Totalmente operativo.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: Sin cambios.

PUERTOS: Sin cambios.

AEROPUERTOS: Sin cambios.

DESPACHO DE ADUANA: Sin cambios.

INDIA

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Del 24/03 al 14/04.
Extendido hasta el 3 de mayo.

PUERTOS: La mayoría de los puertos indios están trabajando.
Los buques que llegan de áreas infectadas están siendo sometidos a cuarentena de 14 días.
A excepción de aquellas actividades que se pueden realizar en línea, hay una falta de mano de obra.

AEROPUERTOS: Solo se permiten aviones de carga y, debido a la falta de carga, solo entran cargueros limitados.
Emirates comenzará a operar sus vuelos de pasajeros como cargueros.
Qatar ha anunciado un horario mejorado de carga de pasajeros, pero la cantidad de carga disponible aún es incierta.
Turkish Airlines tiene el número máximo de cargueros en la India.

DESPACHO DE ADUANA: Del 24/03 al 14/04.
Extendido hasta el 3 de mayo.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: Posible extensión.

PUERTOS: Se espera que los puertos trabajen con los funcionarios del gobierno y las administraciones de la policía local para garantizar que el personal que se dedica a las actividades de la cadena de suministro reciba permisos especiales y pueda presentarse en servicio.

AEROPUERTOS: El embargo de transporte debe ser levantado, para poder hacer que los cargueros sean anunciados por las diferentes aerolíneas, ya que los complejos de carga aérea no tendrán espacio para recibirlas.
Las aerolíneas también están cancelando los cargueros porque no tienen suficiente carga de salida desde la India.

DESPACHO DE ADUANA: Posible extensión.

TAILANDIA

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: 03 de abril al 30 de abril o hasta nuevo aviso.
Toque de queda: 10.00 PM – 04.00 AM.

PUERTOS: Procesos normales en puertos de importación y exportación.
Algunas fronteras están abiertas.

AEROPUERTOS: Tailandia extiende el período de prohibición de vuelos internacionales a Tailandia hasta el 30 de abril.
Solo se permiten aviones de carga y, debido a la falta de carga, solo entran cargueros limitados.
Para exportar a Tailandia tienen vuelos limitados.
Los vuelos deben verificarse caso por caso.

DESPACHO DE ADUANA: Funciona como un proceso normal, pero puede haber algunos retrasos en la reserva y el BL final, ya que algunos operadores están trabajando desde casa.
Para la exportación, el Gobierno de Tailandia tiene el control de bienes prioritarios, como máscaras, desinfectantes para manos.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: Posible extensión.

PUERTOS: Sin cambios.

AEROPUERTOS: Sin cambios.

DESPACHO DE ADUANA: Es muy recomendable reservar con antelación.

AMÉRICA

ARGENTINA

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Originalmente del 20 de marzo al 31 de marzo. Extendido hasta el 26 de abril.

PUERTOS: Los puertos están operando normalmente.
Las cargas de importación y exportación se entregan y cargan como de costumbre.
Las líneas navieras trabajan con personal limitado y han reducido las horas de operación, lo que podría causar algunos retrasos en la liberación de carga. En Argentina los BL originales son obligatorios.

AEROPUERTOS: Solo los vuelos de aeronaves están autorizados para operar, los vuelos de pasajeros no están permitidos.
Lufthansa, Qatar, Lan
Airlines, Avianca, Qatar, Atlas y Martinair operan aviones regulares a Buenos Aires.

DESPACHO DE ADUANA: Nuestra aduana está trabajando con personal limitado, por lo que el enfoque se centra en artículos esenciales (productos farmacéuticos, alimentos y productos perecederos).
Los otros productos se están lanzando, pero podrían sufrir retrasos en los procedimientos aduaneros.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: El gobierno podría extender el bloqueo, pero aún no es oficial. Por otro lado, se espera que otras industrias estén autorizadas para reiniciar las operaciones.

PUERTOS: Algunas líneas de envío están comenzando a liberar cargas en línea.

AEROPUERTOS: Aerolíneas Argentinas también está coordinando vuelos sanitarios con cargas.
Los vuelos regulares no operarán durante este mes.

DESPACHO DE ADUANA: Después del 26 de abril, la aduana debe aumentar el personal disponible para evitar más demoras.

BRASIL

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Brasil no tiene un bloqueo declarado por el propio Gobierno Federal.
Las provincias / estados están entregando cada pedido a pesar del bloqueo declarado hasta el 22 de abril.
El estado de Santa Catarina decretó la situación de emergencia hasta el 30 de mayo.

PUERTOS: Se cancelaron varios servicios de las aerolíneas, lo que provocó una enorme acumulación de carga a la espera de ser exportada.
Los precios de los servicios han aumentado mucho, el espacio está disminuyendo a diario. Para recibir las importaciones, las instalaciones del aeropuerto funcionan correctamente.
Los vuelos de PAX se han reducido severamente y algunas aerolíneas cancelaron el 100% de sus llamadas en abril.

AEROPUERTOS: Se cancelaron varios servicios de las aerolíneas, lo que provocó una gran acumulación de cargamentos que esperaban ser exportados.
Los precios de los servicios han aumentado mucho, el espacio está disminuyendo a diario. Para recibir las importaciones, las instalaciones del aeropuerto funcionan correctamente.

DESPACHO DE ADUANA: Funciona correctamente sin grandes cambios. Pueden ocurrir algunos pequeños retrasos, pero la liberación de la carga sigue ocurriendo normalmente.
Además, se han producido algunos pequeños cambios al tratar con los clientes, para evitar el contacto físico, pero esto no está afectando el servicio al cliente.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: Brasil aún no ha alcanzado el pico de contaminación. Lo más probable es que este bloqueo se prolongue hasta mediados o finales de mayo

PUERTOS: Sin cambios conocidos.

AEROPUERTOS: Esta situación puede continuar hasta finales de abril. Las aerolíneas buscan soluciones y estiman que tendrán vuelos PAX en mayo.

DESPACHO DE ADUANA: Los productos médicos, farmacéuticos y de EPP utilizados para evitar la propagación de Covid son de máxima prioridad en los despachos de aduana.

EEUU

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Las fechas varían según el estado. La mayoría de los pedidos para quedarse en casa se han extendido hasta el 30 de abril.

PUERTOS: Todos los puertos están funcionando normalmente. Hay algunos tiempos de respuesta más lentos, pero en general no hay retrasos reales, las cosas se están moviendo en los aeropuertos y puertos marítimos junto con los camiones y almacenes locales. Algunos puertos han ajustado sus horarios para acomodar la directiva de los CDC sobre distanciamiento social.

AEROPUERTOS: Aparte de la capacidad de transporte muy restringida, los aeropuertos no están experimentando demoras en la recepción o liberación de mercancías. Algunos camioneros locales que dependen de la ciudad han reducido el servicio desde y hacia los aeropuertos a solo una mañana y una tarde para recoger y licitar la carga.

DESPACHO DE ADUANA: Sin problemas.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: En las ciudades más afectadas, la fecha podría extenderse a la segunda semana de mayo.
En otras ciudades menos afectadas, alguna forma de normalidad volverá a fines de abril para las empresas.

PUERTOS: No se anticipan cambios en la situación actual del traslado de contenedores hacia y desde los puertos o cabezas de ferrocarril.

AEROPUERTOS: Aunque no hay demoras en la licitación o recolección de carga en la actualidad, los camioneros que han cortado el servicio deberían comenzar a reanudar los servicios normales a fines de abril.

DESPACHO DE ADUANA: Sin problemas.

MÉXICO

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: El gobierno ha declarado un período de “contingencia”. Todas las actividades esenciales, como la logística y el transporte, deben seguir funcionando de manera regular.
Muchas compañías trabajan desde Su hogar, mientras que las operaciones en puertos y aeropuertos operan con sus respectivas recomendaciones de protección.
Algunas industrias no esenciales no han detenido ninguna actividad, algunas de ellas solo han reducido sus operaciones en un 50%.

PUERTOS: Totalmente operacional.

AEROPUERTOS: Totalmente operacional.

DESPACHO DE ADUANA: Totalmente operacional.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: Sin cambios.

PUERTOS: Sin cambios.

AEROPUERTOS: Sin cambios.

DESPACHO DE ADUANA: Sin cambios.

EUROPA

ALEMANIA

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Del 20/03/2020 al 19/04/2020 Hoy se ha extendido hasta el 3 de mayo. Todos los extranjeros que vienen a Alemania deben estar en cuarentena durante 14 días antes de poder ingresar al país.

PUERTOS: La mayoría de los puertos funcionan normalmente sin ninguna restricción, pero pueden ocurrir algunos retrasos debido a la menor mano de obra.

AEROPUERTOS: Todos los aeropuertos alemanes operan regularmente.
La única restricción es que algunas aerolíneas no aceptan servicios de conexión por carreteras desde Frankfurt / Main a otros aeropuertos nacionales.
Es muy difícil conseguir espacio de China a Alemania y las tarifas pueden aumentar; también es complicado conseguir espacio desde Alemania a USA y Oceanía.
Las tasas pueden subir.

DESPACHO DE ADUANA: Casi normal, debido al proceso digital. La mayoría de los oficiales están trabajando desde casa y es aún más rápido que antes.
En ocasiones, solo el despacho de aduana de algunos equipos médicos es difícil y requiere tiempo adicional, para máscaras faciales, guantes médicos, etc.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: Bloqueo parcial: distancia de seguridad entre personas 1.5m; no más de 2 personas en grupo. Solo se abren supermercados, farmacias y hospitales.Entrada limitada en tiendas, farmacias y supermercados. El 15/04, el gobierno anunció los primeros pasos para deshacer el bloqueo del coronavirus hasta el 4 de mayo.

PUERTOS: Falta de contenedores vacíos, algunos viajes en blanco. No se esperan otras restricciones.

AEROPUERTOS: No se esperan restricciones y, con suerte, después del 4 de mayo, la situación desde China, Estados Unidos y Oceanía se relajará.

DESPACHO DE ADUANA: El despacho de importación funciona un poco más rápido, la inspección física de la carga por parte de las autoridades aduaneras se ha reducido al mínimo.

ESPAÑA

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: El bloqueo se extendió hasta el 9 de mayo.
Las fábricas están abiertas (esenciales y no esenciales).
Trabajar desde casa cuando sea posible.

PUERTOS: Las aduanas, los puertos, los aeropuertos, el transporte por carretera y ferroviario funcionan normalmente.

AEROPUERTOS: Las aduanas, los puertos, los aeropuertos, el transporte por carretera y ferroviario funcionan normalmente.

DESPACHO DE ADUANA: Las aduanas, los puertos, los aeropuertos, el transporte por carretera y ferroviario funcionan normalmente.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: El gobierno ha anunciado que esta nueva extensión de bloqueo vendrá con cierta facilidad en las restricciones

PUERTOS: Sin cambios.

AEROPUERTOS: Sin cambios.

DESPACHO DE ADUANA: Sin cambios.

FRANCIA

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Del 17 de marzo al 13 de abril.
Extendido del 13 de abril al 11 de mayo.

PUERTOS: Los puertos franceses están trabajando.

AEROPUERTOS: Solo se permiten aviones de carga.

DESPACHO DE ADUANA: Del 17 de marzo al 13 de abril.
Extendido del 13 de abril al 11 de mayo.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: Por el momento, no hay más información después del 11 de mayo.

PUERTOS: Sin cambios conocidos.

AEROPUERTOS: Tarifas dadas envío por envío solamente
*** ADVERTENCIA: LA INFORMACIÓN RECIBIDA DE LAS AEROLÍNEAS => LAS TARIFAS ESTÁN SUJETAS A LA EVOLUCIÓN DE LA CAPACIDAD Y DE LAS CONDICIONES DE PRECIO PARA ACCEDER A LA CAPACIDAD ***

DESPACHO DE ADUANA: Por el momento, no hay más información después del 11 de mayo.

REINO UNIDO

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Muchas compañías están cerradas o tienen personal trabajando desde casa. Si bien las organizaciones involucradas en suministros y apoyo esenciales, como el flete, todavía están trabajando.
La mayoría de las fábricas todavía están produciendo y exportando, mientras que algunos importadores han cerrado, por lo que el espacio para el almacenamiento ahora tiene una gran demanda.

PUERTOS: Los puertos del Reino Unido funcionan normalmente.

AEROPUERTOS: Los aeropuertos están trabajando normalmente para la carga, pero se pueden esperar retrasos en la obtención de carga.

DESPACHO DE ADUANA: La mayoría de los corredores están trabajando normalmente.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: El mismo escenario continuará probablemente por otro mes o más.

PUERTOS: Sin cambios.

AEROPUERTOS: Más aerolíneas están operando PAX como vuelos de carga, lo que debería permitir una mayor capacidad.

DESPACHO DE ADUANA: Sin cambios.

OCEANÍA

AUSTRALIA

AHORA:

FECHAS DE BLOQUEO: Sin bloqueos.

PUERTOS: Todos los puertos australianos están operando para importación / exportación, LCL / FCL.

AEROPUERTOS: Los aeropuertos aún están abiertos para carga de importación / exportación.

DESPACHO DE ADUANA: Las oficinas de aduanas trabajan normalmente.

ESPERADO:

FECHAS DE BLOQUEO: Sin cambios.

PUERTOS: Sin cambios.

AEROPUERTOS: Sin cambios.

DESPACHO DE ADUANA: Sin cambios.

Informe semanal sobre el comercio internacional

 

Informe semanal sobre el comercio internacionalEl informe semanal de la Asociación de la Asociación de las Empresas Industriales Internacionalizadas (AMEC), firmado por Susana González Ruiz, confirma que en Wuhan, el foco de la pandemia, se está levantando la cuarentena progresivamente. Mientras en el resto del mundo el confinamiento y la hibernación empresarial ralentiza la producción y el consumo de bienes y servicios. Una valoración del Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de Naciones Unidas afirma que, en el mejor de los escenarios el crecimiento mundial se reduciría al 1,2% en 2020 y que si se tiene en cuenta el peor podría caer hasta el 0,9%.

Esta situación tiene un rápido reflejo en el comercio internacional cuyo ritmo decrece de manera constante a cotas cercanas a las del inicio de la crisis pasada. La reducción del consumo, fundamentalmente en USA y Europa, está generando un efecto dominó en otros países desarrollados, lo que supone un freno a las importaciones.

La consultora ISH Markit ha publicado los resultados de una encuesta a directores de compras del sector manufacturero de una treintena de naciones con un resultado muy contundente: todos los entrevistados creen que los pedidos descenderán este año.

China ha comenzado a dar señales de recuperación en la producción, después de una caída récord a consecuencia del COVID-19, pero esto no significa que la línea de avance se vaya a mantener durante los próximos meses si la demanda mundial sigue estancada o decrece. Esta situación de economía mundial al ralentí puede tener un impacto notable en las ventas internacionales de los países asiáticos que empiezan a dejar atrás los efectos de la pandemia, aunque viven con el temor de un rebrote en cuanto se liberalicen otra vez los viajes internacionales.

En este sentido, China, Hong Kong, Singapur y Taiwán han prohibido la entrada de extranjeros, por lo que es previsible que el transporte continúe funcionando con restricciones y perduren las limitaciones a los eventos internacionales.

 

1.- Transporte por carretera

La Unión Europea de Transportistas por Carretera, como organización europea representativa de los autónomos y pymes del transporte por carretera, promueve conjuntamente con más de 30 asociaciones, el valor del transporte en este momento de crisis sanitaria. En un documento conjunto han puesto de manifiesto el carácter estratégico del transporte en situaciones de emergencia, y reclaman la actuación de las instituciones europeas para garantizar el libre tránsito de mercancías y la seguridad de los trabajadores del sector, apoyando sin reservas los “corredores verdes” para las mercancías.

Por otra parte, el Comité Nacional de Transporte por Carretera comunica a Mitma su compromiso para mantener el transporte y suministro de medicamentos a hospitales en Semana Santa. La Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios había comunicado que era absolutamente esencial el mantenimiento del transporte y suministro de medicamentos durante los días festivos de Semana Santa.

 

2.- Transporte marítimo

La logística y el transporte marítimo están cambiando para ajustarse a las necesidades actuales, muchas de ellas han comenzado a suspender temporalmente líneas y ajustando sus programas al progresivo avance exportador de Asia hacia Europa.

Hay navieras que están empezando a advertir a clientes y colaboradores de futuros problemas de congestión en ciertos hubs, provocados por la acumulación de mercancías que no pueden llegar a su destino final -por el cese de actividad industrial- y la falta de profesionales por las medidas restrictivas de confinamiento y seguridad.

Algunos ejemplos que publica en digital El Canal:

The Alliance, el grupo de navieras integrado por Hapag-Lloyd, Ocean Network Express, HMM y Yang Ming, ha comunicado la suspensión temporal de algunos de sus servicios durante los meses de mayo y junio como consecuencia de los efectos de la crisis del coronavirus, aunque ha informado de su compromiso para mantener la cadena de suministro.

Las modificaciones más relevantes que afectan a los puertos españoles son las siguientes:

  • El MD1 que proporciona la conectividad entre puertos situados en Asia y algunos europeos como los de Génova, Barcelona y Valencia, se suprimirán las escalas las semanas 15 y la 17 del mes de abril (concretamente del 6 al 12 y del 20 al 26 de abril).
  • El F4, que conecta Asia con el Norte de Europa y que realiza escala en Algeciras, también se anulará en las semanas 16 y 18 del mes de abril (concretamente entre el 13 y 19 de abril y entre el 27 de abril y el 3 de mayo).
  • Por el contrario, el comunicado no menciona la restricción de otras rutas por lo que se mantiene activo el servicio AL6, que une la costa Este de los Estados Unidos con algunos puertos de Italia, Francia y España entre los que se encuentran los de Algeciras, Valencia y Barcelona.
  • En la misma situación se encuentra el AL7 que conecta también puertos de la costa Este de los Estados Unidos y Canadá con diversos puertos mediterráneos como Tarragona, Barcelona y Valencia.

En otras rutas también habrá algunos cambios:

  • La ruta transpacífica con la costa oeste de América se anularán ciertas salidas en sus servicios PS3, PN3 y PN4, mientras que en este período el PS5 permanecerá inactivo.
  • En referencia a los servicios con la costa Este a través de los canales de Panamá y Suez, se fusionarán los servicios EC1 y EC3.
  • Entre Asia y Oriente Medio las líneas AG1 y AG3 se unirán durante estas semanas, mientras que el servicio AG2 sumará una escala directa en el puerto Xiamen.

Maersk y MSC han sido de las primeras en realizar movimientos para evitar la paralización de los flujos comerciales. Ambas afrontaron la crisis “con una posición sólida y de fortaleza” e insisten en “minimizar la estancia de la mercancía en puertos y terminales” y mantener el “flujo de equipo vacío”.

Maersk ha habilitado, a través de su plataforma web, información detallada de los cambios en los servicios que ha realizado y de los centros de trasbordo en los que dispone de espacio para el almacenamiento temporal de mercancías.

Por su parte MSC hace unos días informaba de su intención de utilizar seis centros hub en todo el mundo para evitar problemas de congestión y mantener el flujo comercial, En breve almacenará en puntos estratégicos para evitar la congestión de las importaciones asiáticas. Ofrece una nueva alternativa dentro de la actual situación excepcional mediante la implementación de un nuevo programa denominado Suspension of Transit (SOT), que permitirá satisfacer las necesidades del mercado ante la reanudación inmediata de la demanda de países asiáticos.

El nuevo plan incluye el almacenamiento de contenedores de materias primas y productos finalizados en Asia hasta en seis centros de transbordo, ubicados en diferentes puntos estratégicos de aquellas materias primas.

Con este programa, MSC trata de garantizar la cadena de suministro y facilitar la llegada de estos productos a sus respectivos destinos, proporcionando a sus clientes un flujo de carga adecuado. Mediante el programa SOT, la compañía suiza pretende evitar los costes de almacenamiento a sus clientes en los puertos de destino, ofreciendo un servicio especial de transporte de contenedores que reduce los tiempos de entrega.

Los puntos de almacenamiento se encuentran dispersados y se ubican concretamente en Bremerhaven (Alemania), Busan (Corea del Sur), Puerto Rey Abdullah (Arabia Saudí), Lome (Togo), Terminal Internacional Rodman PSA (Panamá) y Tekirdag Asyaport (Turquía).

El programa está dirigido a la totalidad de los cargadores de contenedores de Asia y a cualquier modalidad de carga, exceptuando la refrigerada y las mercancías peligrosas, entre otras.

 

3.- Transporte aéreo

Informa el digital Tur43 que “en una época en la que las cifras del transporte aéreo de pasajeros han caído a mínimos históricos, es la aviación de carga la que debe incrementar sus esfuerzos. La importancia de que todo el material sanitario que donan las entidades y empresas, muchas de ellas vinculadas a la industria turística, ha llevado a las agrupaciones dedicadas a traslado de mercancías en avión a formar una alianza, en forma de campaña solidaria en colaboración con la ONG Mano a Mano”.

Un total de 13 organizaciones se han sumado ya a la campaña Carga Aérea Ayuda, que busca la captación de fondos y material para combatir al coronavirus. Las empresas y los profesionales de la carga aérea asesorarán con sus conocimientos a la ONG Mano a Mano y coordinarán, junto a dicha entidad, el reparto de las donaciones.

Se trata, en palabras de los impulsores de la campaña, de «poner al servicio de la lucha frente a la pandemia todo el conocimiento en la adquisición y gestión logística del material sanitario necesario, así como de movilizar los fondos imprescindibles para hacer llegar estos productos a aquellas instituciones que más los necesiten en España».

Los interesados en colaborar con la campaña pueden realizar sus donaciones a través de la página web https://donar.ongmanoamano.com/ o bien, de forma directa, a través de la cuenta bancaria ES42 2038 1919 146000 132156. Si las donaciones consisten en material sanitario, deben entregarse a Cáritas España.

«Los profesionales logísticos estamos, en estos momentos, en primera línea para garantizar que no se detenga la cadena de abastecimiento. Por eso, estamos especialmente sensibilizados con la heroica labor que están haciendo nuestros profesionales sanitarios y con la importancia y trascendencia que supone contar con los medios necesarios para atender a todas las personas hospitalizadas», explica sobre la iniciativa el presidente de Foro MADCargo, Jesús Cuéllar.

Las 13 organizaciones de la industria de la carga aérea española que impulsan y respaldan en su lanzamiento la campaña Carga Aérea Ayuda en colaboración con Mano a Mano son: Foro MADCargo, Air Cargo Club, AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas), AECI (Asociación Española del Express y de la Carga Aérea Internacional), Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías), ALA (Asociación de Líneas Aéreas), Aseata (Asociación de Empresas de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos), BCL (Barcelona-Catalunya Centre Logistic), CEIM (Confederación Empresarial Independiente de Madrid), Consejo General de Agentes de Aduanas de España, FETEIA-OLTRA (Federación Española de Transitarios, Organización para la Logística el Transporte y la Representación Aduanera), IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte).

Las empresas pueden mantener la actividad de comercio con Terceros Países para cumplir sus compromisos internacionales

Las empresas pueden mantener la actividad de comercio con Terceros Países para cumplir sus compromisos internacionales

Las empresas pueden mantener la actividad de comercio con Terceros Países para cumplir sus compromisos internacionales

El Ministerio de Industria ha emitido una nota interpretativa en la que clarifica la aplicación del Real Decreto- Ley 10/2020, de 29 de Marzo, en el que se amplía el confinamiento y se regula un permiso retribuido recuperable para las personas trabajadoras por cuenta ajena que no presten servicios esenciales. De esta manera pone de manifiesto de qué forma incide en el transporte y la logística.

El documento confirma que “también quedan exceptuadas las personas trabajadoras respecto de las actividades de importación y exportación de todo tipo de productos, bienes y materiales, en la medida en que se configuran como clave del abastecimiento o del cumplimiento de compromisos de contratos internacionales”, lo que atañe a las importaciones y exportaciones vinculadas a Terceros Países (fuera de la Unión Europea). Esta interpretación puede estar sujeta, puntualmente, a matices en función de las distintas situaciones y circunstancias

Por otra parte, el Ministerio de Transportes ha emitido una comunicación en el que confirma que “no existe prohibición alguna que impida el transporte de mercancías” y también que “los trabajadores de transporte no están obligados a cogerse el permiso retribuido recuperable, no obstante, si habitualmente trabajan para un sector específico de actividad que no es esencial, podrían acogerse a él”.

El impacto del coronavirus en el comercio internacional en la última semana

La intensidad de la crisis del COVID-19 empieza a incidir de forma intensa en la economía y, como una de sus primeras consecuencias, en el consumo de productos y servicios, lo que genera una desaceleración del comercio internacional y del transporte de mercancías, que se va reduciendo con el paso de los días. En esta crisis los Estados están garantizando el abastecimiento de productos de primera necesidad para abastecer a la población y disponer de material sanitario, para lo que están utilizando vía aérea, marítima o terrestre.
Según las últimas estimaciones de la Conferencia de la Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), la epidemia de Covid-19 causará una presión a la baja sobre la inversión extranjera directa entre -5% y -15%, principalmente a causa del aplazamiento de la misma. Esto se suma a los efectos negativos que han tenido las guerras comerciales y el Brexit desde mediados del pasado año.
Por su parte los analistas de la consultora IHS Markit prevén que las pérdidas de producción serán intensas, pero el descenso previsto está muy lejos de la crisis financiera mundial. Señalan que la recuperación de la actividad económica podría iniciarse a partir del cuarto trimestre de 2020.
Tras el cierre de las fronteras internas, la Comisión Europea ha publicado unas Directrices sobre gestión de fronteras para asegurar la libre circulación de mercancías. No obstante, éstas por ahora se limitan a especificar que los Estados miembros no deben comprometer la integridad del mercado único de bienes.

Mientras no se adopte una posición común, cada país está fijando sus propias medidas, como la exención en el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso o la suspensión de la prohibición de circular los sábados. Bruselas también está trabajando con los Estados en la apertura de unos pasos francos de acceso rápido (“carriles verdes”) para el transporte de mercancías.

La Comisión insiste en que es preciso facilitar un movimiento seguro para los trabajadores del transporte, incluidos los conductores de camiones y trenes, los pilotos y las tripulaciones aéreas, a través de las fronteras internas y externas, es un factor clave para garantizar el movimiento adecuado de mercancías y personal esencial”, subraya la Comisión. Por lo tanto, solicita que cualquier restricción sea “transparente, debidamente motivada, proporcionada, relevante y específica de modo” y finalmente “no discriminatoria”.

Transporte por carretera
El transporte por carretera es el más afectado por el COVID-19 por la introducción de controles fronterizos y por su vulnerabilidad ante los contagios. Aunque la imposición de limitaciones al movimiento de personas llevadas a cabo en un gran número de países no se aplica al movimiento de mercancías, se están detectando ciertas incidencias, especialmente en el transporte por carretera.

La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) por su parte, ha pedido mayor flexibilidad en los tiempos de conducción y descanso, así como el levantamiento de ciertas restricciones de entrega.

Algunos países ya han tomado medidas en esta dirección, como lo demuestra la evaluación de las medidas actuales actualizadas regularmente en la página web de IRU dedicada a la crisis del coronavirus. Francia se está preparando para seguir su ejemplo. “En particular, se trata de permitir que los empleados viajen a su lugar de trabajo o lugar de producción, para mantener abiertos los servicios esenciales para la cadena de suministro (estaciones de servicio que incluyen puntos de venta de alimentos, paradas de camiones, garajes para vehículos pesados, instalaciones sanitarias en áreas de servicio, etc). Propone que se otorguen exenciones para garantizar el tránsito fluido de las operaciones de transporte.

La Comisión Europea quiere poner fin a las prohibiciones y controles inoportunos y unilaterales que se han establecido y considera que “las medidas de control no deben socavar la continuidad de la actividad económica y deben preservar la operación de las cadenas de suministro”, especialmente para los alimentos y el equipo médico.

Algunos datos indicativos:
Transporte aéreo
A nivel mundial, las aerolíneas están cancelando o reduciendo sus vuelos desde/hacia China, Europa y los Estados Unidos, lo que tiene un impacto sustancial en la carga aérea y la capacidad disponible. No obstante, en casi todos los países, los aviones de carga siguen funcionando y se les permite viajar entre países como de costumbre.
Transporte marítimo
Está sintiendo de frente las consecuencias de la pandemia de coronavirus, que complica el movimiento de mercancías, aunque la mejora de la situación de China comienza a generar una mayor tranquilidad.

El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Kitack Lim, ha asegurado que “los centros neurálgicos del transporte (marítimo) se ven afectados. En estos tiempos difíciles, la capacidad del sector para suministrar bienes vitales, incluidos los suministros médicos y los alimentos, será fundamental para responder a esta pandemia y, en última instancia, superarla”. Desde esta organización se ha asegurado que numerosos puertos están cerrados, ya que las autoridades de algunos países intentan reducir la circulación de bienes y personas para frenar la propagación del COVID-19.

Así lo corrobora el secretario general de la Cámara Naviera Internacional (ICS), Guy Platten, quien asegura que “la situación es especialmente problemática cuando se trata de atracar, ya que los buques a veces se ven obligados a esperar 14 días”.

La limitación de la movilidad de personas ha llevado a diversas navieras especializadas, como Brittany Ferries, que opera enlaces a través del Canal de la Mancha pero también a Irlanda y España, a transportar mercancías.

Por su parte, Lars Jensen, experto en transporte marítimo, ha señalado que el envío de contenedores bien puede enfrentarse al peor de los escenarios, sobre todo por la reducción del consumo y la inversión empresarial en un momento de gran incertidumbre. Añade que a finales de 2020 o 2021 se producirá un rebote muy fuerte de los volúmenes de mercancías, conforme retorne la normalidad. Lo que se va a traducir en un periodo de pérdidas y “blanks sailings” seguido de otro dentro de medio año de escasez de capacidad temporal.

Transporte ferroviario
En Europa, los trenes funcionan como de costumbre y el tráfico ferroviario de mercancías entre Europa y China se ha reanudado en más del 90 por ciento.

Indicaciones de algunos países:

China ha sido uno de los grandes perjudicados por el COVID-19, aunque después de tomar unas drásticas medidas, empieza a notarse algunos síntomas leves de recuperación, ya que se ha marcado el 8 de abril para levantar la

Italia está endureciendo las restricciones y el cierre de comercio y empresas, lo que supone una reducción de las relaciones comerciales y de las exportaciones a este país.

España mantiene la libre circulación de mercancías de primera necesidad, aunque son muchos los sectores que están reduciendo su producción y sus ventas con motivo de la pandemia, lo que repercute negativamente en el transporte de mercancías. Los sectores industriales vinculados a la automoción, calzado, textil, juguete y mármol están sufriendo por un lado el desabastecimiento de sus proveedores de Asia y, por otro, la falta de pedidos en el mercado europeo.

Estados Unidos está en pleno proceso de expansión del virus y han empezado los procesos de confinamiento de la población y cierre de empresas, imitando las acciones preventivas tomadas en Europa, lo que está empezando a producir problemas con las mercancías, por las restricciones en la circulación y los controles establecidos en distintos estados.

Latinoamérica se ha visto afectada más tarde que otras regiones del Planeta, pero ya han empezado a tomarse medidas restrictivas como el cierre de ciudades y locales públicos, a lo que se suma el confinamiento de la población en sus casas.
África está siendo la región menos afectada por el brote del Covid-19, siendo Egipto, Sudáfrica, Argelia y Marruecos los países con mayor número de casos. No obstante, los expertos se mantienen en alerta, principalmente porque la mayoría de países africanos no tiene los recursos financieros o de atención médica necesarios para hacer frente a esta pandemia.
Es probable que la interrupción de la fabricación se concentre en Costa de Marfil, Etiopía, Ruanda y Sudáfrica, dada su dependencia de las importaciones chinas. Nigeria y Camerún son menos dependientes que otros países del África subsahariana en el mercado chino para las exportaciones de petróleo crudo y están menos afectados.

Finalmente, en África Oriental es probable que el debilitamiento de las exportaciones agrícolas sea el obstáculo más inmediato para el crecimiento, especialmente dada la destrucción continua de los cultivos causada por la plaga de langostas.

Illice Universal firma un convenio con VAME de apoyo a la internacionalización de socios

VAMEILLICEIllice Universal Logistics S.L. y la Asociación de Viveros de la provincia de Alicante (VAME) han llegado a un acuerdo para colaborar en los procesos de internacionalización, importación y exportación que lleven a cabo los miembros de la agrupación empresarial.

El acuerdo nace como consecuencia del importante papel que las dos instituciones ocupan en el desarrollo del tejido empresarial de la provincia de Alicante. En el mismo, se contemplan acciones de ayuda, como el asesoramiento en cuestiones de comercio internacional, el trato preferente a los asociados de VAME en cuestiones de logística y transporte internacional, y el asesoramiento a las empresas de la asociación de la provincia de Alicante que comiencen nuevos procesos de internacionalización.

Esta unión crea un nuevo vínculo de colaboración con esta agrupación empresarial, y abre una importante línea de negocio en la transitaria ilicitana, que ofrece embarcar con navieras de primera línea y con la capacidad de transportar una mercancía tan delicada como la planta viva, de forma que esta llegue a su destino en condiciones óptimas.