El éxito de las exportaciones automotrices en Chile

Posted by Daniel on

El mercado chileno ha demostrado ser un terreno fértil para las exportaciones automotrices, gracias a su marco regulatorio claro, sistema aduanero eficiente y acuerdos comerciales que impulsan el intercambio. Esto ha permitido que marcas internacionales encuentren en Chile un destino atractivo para expandir su presencia y satisfacer la creciente demanda de vehículos y repuestos de alta calidad.

Un marco regulatorio favorable

Chile se ha destacado por implementar un marco regulatorio que facilita la importación y exportación de productos automotrices. Este sistema transparente y eficiente permite a las empresas automotrices internacionales aprovechar aranceles reducidos y beneficiarse de tratados de libre comercio. Estos acuerdos no solo fomentan el intercambio comercial, sino que también reducen los costos y simplifican el proceso de exportación e importación de vehículos y piezas, haciéndolo más atractivo para los fabricantes.

Oportunidades para marcas internacionales

Gracias a su estabilidad económica y la facilidad para hacer negocios, Chile ofrece un entorno ideal para la expansión de productos automotrices. Las marcas internacionales encuentran en el país una plataforma clave para posicionarse en el mercado latinoamericano. La logística eficiente y los acuerdos comerciales permiten a estas empresas importar y distribuir sus vehículos de manera más rápida y económica. Esto se traduce en una mayor disponibilidad de opciones para los consumidores chilenos y un impulso al desarrollo del sector automotriz en el país.

Logística y ventajas competitivas

La logística juega un papel crucial en el éxito de las exportaciones automotrices hacia Chile. Las empresas que operan en el país pueden aprovechar una cadena de suministro eficiente y optimizada, lo que facilita la distribución de vehículos y repuestos por todo el territorio. Además, la combinación de infraestructura avanzada y políticas comerciales favorables permite a las empresas reducir los tiempos de entrega y asegurar un suministro constante de productos en el mercado chileno.

La desaceleración económica de los países más desarrollados enfría el avance del comercio mundial para el ejercicio 2023

Posted by Marisa on

Las previsiones son más sombrías para el ejercicio 2024 en que se anuncia una reducción de las transacciones comerciales internacionales

Un reciente artículo publicado en el blog de la Organización Mundial del Comercio (OMC)  por Ralph Ossa, economista jefe de dicha institución, referido al informe de  “Perspectivas y estadísticas del comercio mundial”  revisa a la baja las previsiones para el comercio mundial en 2023 y 2024. Para el presente ejercicio reduce las previsiones de crecimiento del volumen del “comercio mundial de mercancías al 0,8%, menos de la mitad del crecimiento del 1,7% que habíamos previsto en abril del año pasado”.

Esta revisión a la baja viene marcada por varios los factores:

  • la economía mundial se enfrenta a un aumento de la inflación y a unos tipos de interés elevados desde el cuarto trimestre de 2022, en particular en la Unión Europea y los Estados Unidos.
  • Aunque la disminución de los precios de la energía y el fin de las restricciones chinas debidas a la pandemia generaron esperanza en una recuperación rápida, las dificultades en los mercados de la propiedad lo han impedido.
  • A estos factores se suman los conflictos bélicos entre Israel y Palestina y el que comenzó hace camino de dos años entre Rusia y Ucrania, que también siguen pesando sobre la economía mundial.
  • Los sabotajes piratas de los hutíes frente a las costas de Yemen están generando un nuevo e importante factor de inestabilidad en el comercio internacional en el tránsito desde Asia a Occidente. Aunque Estados Unidos ha puesto en marcha una coalición militar (operación “Guardián de la Prosperidad”). integrada por varios países para garantizar la seguridad y la libertad de navegación en el mar Rojo ante los ataques de estos piratas, la realidad es que buena parte de los cargueros están cambiando su ruta y llegarán a Europa rodeando África, lo que supondrá encarecimiento y retrasos.
  • El Canal de Panamá está afectado por una severa sequía desde el mes de agosto, lo que pone supone otro problema para el comercio internacional, ya que por esta infraestructura transitan al día entre 40 y 50 barcos, pero ese número se ha tenido que reducir a unos 24 barcos, lo que regirá a partir de febrero de 2024.

La desaceleración del comercio en el primer semestre de 2023 ha afectado a un gran número de países y a una amplia gama de mercancías, concretamente determinadas categorías de manufacturas tales como hierro y acero, equipo de oficina y telecomunicaciones, textiles y prendas de vestir, mientras que las ventas de vehículos de pasajeros aumentaron considerablemente en 2023.

Las cifras del crecimiento del PIB mundial a tipos de cambio del mercado, que se prevé que se sitúen en el 2,6% en 2023, apenas han variado desde las previsiones de abril. Sin embargo, los cambios en la composición regional del crecimiento podrían repercutir en el comercio.

  • En concreto, las tasas de crecimiento del PIB previstas en América del Norte para 2023 y 2024 se han corregido al alza, y se prevé que aumenten respectivamente del 1,5% y el 1,0%, según las estimaciones de abril, al 2,2% y al 1,4% en el informe actual.
  • Al mismo tiempo, las estimaciones para Asia correspondientes a 2023 y 2024 se han corregido a la baja y se prevé que disminuyan respectivamente del 4,2% y el 4,3%, según las previsiones de abril, al 4,1% y al 4,0%.
  • Se prevé que en 2023 el crecimiento del PIB europeo se sitúe en el 1,0%, ligeramente superior al 0,9% previsto en abril, mientras que en 2024 el crecimiento se reducirá al 1,4%, en comparación con el 1,8% registrado anteriormente.
  • Por último, la producción de la región de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) debería superar las previsiones anteriores, tanto este año como el próximo año.

En su artículo Ossa señala también que “en lo referente a las importaciones, la demanda parece estar disminuyendo en las economías manufactureras, y se prevé que la contracción de los volúmenes de importación en 2023 oscilará entre el 0,4% y el 1,2% en América del Norte, América del Sur, Europa y Asia. Por otra parte, las importaciones parecen haber aumentado considerablemente en las regiones que exportan de manera desproporcionada combustibles, gracias al incremento de los ingresos derivados del aumento de los precios”.

España mantiene la posición internacional

España es una de las grandes economías de Europa que mantiene un índice aceptable de crecimiento, mientras pesos pesados del euro como Alemania empiezan a hacer aguas, la economía española avanza viento en popa.

De hecho, como publica El español, el déficit comercial durante los siete primeros meses del año descendió hasta los 21.32 El déficit comercial español de los siete primeros meses del año descendió hasta los 21.323 millones de euros frente al déficit de 38.524 millones registrado en el mismo periodo de 2022), lo que supone una reducción del 44,6%.

Según el informe mensual de comercio exterior publicado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, las exportaciones españolas de mercancías se incrementaron un 3,3% interanual en el periodo enero-julio y alcanzaron los 230.397 millones de euros, máximo histórico. Por su parte, las importaciones descendieron un 3,7% hasta los 251.720 millones de euros. En cuanto a la tasa de cobertura -cociente entre exportaciones e importaciones- aumentó hasta el 91,5% (85,3% en enero-julio de 2022, lo que supone una reducción del 44,6%.

Nubes grises para 2024

Aunque la publicación de Ossa asegura que las perspectivas para el próximo año “no se han revisado a la baja y siguen siendo relativamente sólidas. Prevemos que el crecimiento del comercio alcanzará el 3,3% en 2024, cifra ligeramente superior a nuestra estimación del 3,2%, realizada en abril. Es probable que el crecimiento más fuerte previsto para 2024 se vea impulsado por el aumento del comercio de bienes estrechamente vinculado con el ciclo económico, como maquinaria y bienes de consumo duraderos, que tienden a recuperarse cuando el crecimiento económico se estabiliza.

Un artículo de Inma Benedito aparecido en el digital businessinsider.es recoge declaraciones de Rafael Doménech, director de Análisis Económico de BBVA Research, que tiene otra visión del próximo año. Asegura que en los dos últimos ejercicios las exportaciones y el turismo han sido los motores del crecimiento pero que » se van a frenar y no van a aportar prácticamente nada».

Añade como primer dato negativo, si se esperaba que España creciera el próximo ejercicio un 2,1%, ahora se considera que lo hará un 1,8%. El deterioro de las previsiones viene marcado básicamente por algunos “factores diferenciales que explican que el crecimiento de España estuviera muy por encima del de la eurozona», observa Doménech, refiriéndose al comportamiento del turismo y de las exportaciones en los últimos años.

Las empresas españolas llevan meses vendiendo más que nunca en el exterior, pero en 2024 algunos de los sectores que más han contribuido al crecimiento, como el consumo de los no residentes y las exportaciones, se van a frenar y no aportarán casi nada», aclara Doménech.

En el artículo de Beneito también se recoge que las exportaciones se verán lastradas por un entorno global debilitado. «Nos impacta mucho el empeoramiento en Europa, que se ha visto lastrada por el aumento del precio del petróleo«, explica Doménech. Concretamente, cada décima menos de crecimiento en Europa es una pérdida de PIB que se traslada íntegra a España.

A estas evaluaciones habrá que incorporarle el impacto negativo que está generando los problemas en los canales de Suez y Panamá, que en principio se prolongarán mucho más allá del primer trimestre de 2024.

Indicios de relocalización

A todo esto, se suman las consecuencias de las crecientes tensiones geopolíticas y el endurecimiento de las condiciones financieras, ya que países de todo el mundo han aumentado los tipos de interés para luchar contra la inflación, comienzan a generar indicios de una incipiente fragmentación del mercado, aunque todavía no es muy constatable una desglobalización generalizada.

Para Ossa la participación de los bienes intermedios en el comercio mundial, es un dato clave para conocer la salud y el alcance de las cadenas de suministro mundiales -un indicador clave de la magnitud de la fragmentación del comercio. Este dato descendió al 48,5% en el primer semestre de 2023, frente a un promedio del 51,0% en los tres años anteriores. Si bien esta evolución sugiere que las cadenas de suministro pueden contraerse, también puede reflejar sencillamente un aumento de los precios de los productos básicos.

Quizá un dato más concreto referido a aumento de la relocalización en países vecinos reside en la reciente disminución de los interlocutores comerciales de Asia en el comercio de los Estados Unidos respecto de partes y accesorios, un componente importante de los bienes intermedios. Resalta que, aunque este fenómeno es visible, por el momento “esas tendencias no apuntan a una desglobalización generalizada, seguiremos vigilando de cerca la situación en el futuro”.

Recomendaciones para mejorar

El presidente Club de Exportadores e Inversores Españoles, afirma en una colaboración publicada en el diario económico Cinco Días que “para hacer frente a los retos de medio plazo, entre los que prioritariamente se encuentra la mejora de la competitividad del sector exterior español, es necesario acometer reformas estructurales. Entre otras, facilitar el aumento del tamaño medio de las pymes, ya que las empresas medianas tienen mayor propensión exportadora, generan empleo de más calidad y son más propensas a innovar”. Entre sus recomendaciones para mejorar el sector exterior también destaca que “urge una reforma en profundidad de las finanzas públicas para reducir el volumen de deuda y el déficit, y, especialmente, aminorar la carga fiscal, tanto en forma de impuestos como de cotizaciones sociales que soportan nuestras empresas. Además, es necesario simplificar la carga regulatoria y aumentar la seguridad jurídica”.

Illice Universal Logistics: 15 años incorporando empresas al comercio internacional

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Marisa Moreno Moreno, CEO Illice Universal Logistics

La historia de la empresa transitaria Illice Universal Logistics transcurre de forma paralela y muy vinculada al imparable proceso de globalización de la economía, la sociedad y la cultura, un proceso que lleva varios siglos avanzando, pero que ha sufrido una aceleración espectacular en los últimos veinte años del siglo pasado debido fundamentalmente al final de la Guerra Fría, al empuje industrial y tecnológico de Japón, a la aparición de China, principalmente, y de India, como grandes potencias emergentes con un papel relevante en la economía internacional, al avance de la logística y al desarrollo de las redes digitales; así como a la liberalización del comercio.

Todos estos factores produjeron un salto hacia la mundialización con fronteras más permeables que impulsaron a emprendedoras como Marisa  Moreno Moreno, CEO de Illice Universal Logistics, a ofrecer sus servicios desde la fundación de la empresa (30 de agosto de 2005) en un espacio nuevo de oportunidades que se abría con mayor intensidad en las primeras dos décadas de la centuria actual debido al incremento del número de empresas dedicadas a la exportación y a la importación, pero también de las que han apostado por la internacionalización de su estructura.

Desde su creación, Illice Universal ha dirigido toda su capacidad de acción a facilitar a sus clientes nuevas oportunidades en un mundo unificado por el mercado en el que los productos, las personas y la información circulan a gran velocidad. De hecho, las exportaciones españolas casi se han duplicado en los últimos quince años hasta alcanzar las 300.000 millones y también las importaciones, que en el mismo periodo avanzaron un 50%.

Tres años después del nacimiento en la primera sede, ubicada en la calle San Jordi, 8, de Elche, se incorporó al proyecto Desirée Hernández, como Responsable de Tráfico, lo que le dio un nuevo impulso al crecimiento de la actividad de la firma. A pesar de la crisis mundial de 2008, el comercio internacional recuperó su crecimiento más vigoroso a partir de 2011, fecha en la que la compañía se trasladó a su emplazamiento actual en la calle San Juan, 6 y, aprovechó la coyuntura alcista para incorporar una oficina estratégica en Valencia que permitía aprovechar la proyección de uno de los puertos con más tráfico del Mediterráneo.

En el año 2015, Illice Universal dio un salto en su estrategia de posicionamiento internacional para definir unos servicios muy cercanos y a la medida de cada cliente, para diferenciarse de las transitarias que cada vez adquieren una mayor dimensión y pierden proximidad. Entonces se asoció al network internacional The Cooperative Logistics Network, lo que le ha permitido dar una cobertura mundial a las operaciones con aliados en 128 países gracias a una rede de 298 agentes Worldwide.

Hace tres ejercicios, la empresa consideró necesario intensificar su presencia en Internet. Desarrolló una nueva web que ofrece todo el catálogo de servicios de Illice Universal y en la que se publican informes con datos y orientaciones relevantes para los clientes, documentos que se difunden a través de las redes sociales. Desde entonces ha incrementado su asistencia a ferias y convenciones nacionales e internacionales con el objetivo de apoyar a sus clientes y mantener una relación fluida con sus colaboradores de todo el mundo.

La empresa ha apostado por la formación permanente de su equipo y por la incorporación de tecnología avanzada a la gestión interna para reforzar su capacidad de competir, proceso que se completa con la adquisición de un ERP que permite integrar las operaciones comerciales y la operativa de tráfico.

Illice Universal Logistics es, además, una empresa solidaria que colabora con numerosas ONG, con el objetivo de apoyar a los que más lo necesitan. Recientemente ha gestionado el envío de un contenedor lleno de materiales escolares a Uganda, para dotar una escuela.

La compañía también cuenta con una línea de colaboración con organizaciones empresariales como la Asociación de Empresas de Biotecnología de la Provincia de Alicante (AEBA) y con la Asociación de Empresas Productoras de Plantas de Vivero de la Provincia de Alicante (VAME), instituciones con las que ha firmado un convenio con el objetivo de apoyar a las compañías integradas en las instituciones para que mejoren su presencia en los mercados internacionales.

Aunque en los últimos meses la pandemia mundial de la COVID-19 ha generado un periodo de incertidumbre sin precedentes y una reducción espectacular de los movimientos comerciales de mercancías en el mundo, Illice Universal Logistics ha apostado por potenciar sus servicios de transporte internacional de mercancías, así como de consultoría en logística, intensificando la atención personalizada e incrementando la información a medida que aporta a cada uno de sus clientes en el cambiante entorno internacional actual.

Marisa Moreno participa en la iniciativa «Cuestiones Clave»

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La socia directora de Illice Universal Logistics, Marisa Moreno, ha participado en la iniciativa Cuestiones Clave, impulsada junto a la firma de consultoría y comunicación ATAMA Estrategia Responsable. para tratar aquellos asuntos en los que un especialista puede ayudar al resto de empresarios con sus conocimientos. De esta forma, nuestra socia directora explica en pocos minutos asuntos complejos y de rabiosa actualidad como la posibilidad de seguir exportando durante la alarma sanitaria o el comercio internacional con productos de seguridad e higiene.

 

Las empresas pueden mantener la actividad de comercio con Terceros Países para cumplir sus compromisos internacionales

Las empresas pueden mantener la actividad de comercio con Terceros Países para cumplir sus compromisos internacionales

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Las empresas pueden mantener la actividad de comercio con Terceros Países para cumplir sus compromisos internacionales

El Ministerio de Industria ha emitido una nota interpretativa en la que clarifica la aplicación del Real Decreto- Ley 10/2020, de 29 de Marzo, en el que se amplía el confinamiento y se regula un permiso retribuido recuperable para las personas trabajadoras por cuenta ajena que no presten servicios esenciales. De esta manera pone de manifiesto de qué forma incide en el transporte y la logística.

El documento confirma que «también quedan exceptuadas las personas trabajadoras respecto de las actividades de importación y exportación de todo tipo de productos, bienes y materiales, en la medida en que se configuran como clave del abastecimiento o del cumplimiento de compromisos de contratos internacionales», lo que atañe a las importaciones y exportaciones vinculadas a Terceros Países (fuera de la Unión Europea). Esta interpretación puede estar sujeta, puntualmente, a matices en función de las distintas situaciones y circunstancias

Por otra parte, el Ministerio de Transportes ha emitido una comunicación en el que confirma que “no existe prohibición alguna que impida el transporte de mercancías” y también que “los trabajadores de transporte no están obligados a cogerse el permiso retribuido recuperable, no obstante, si habitualmente trabajan para un sector específico de actividad que no es esencial, podrían acogerse a él”.

El impacto del coronavirus en el comercio internacional en la última semana

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La intensidad de la crisis del COVID-19 empieza a incidir de forma intensa en la economía y, como una de sus primeras consecuencias, en el consumo de productos y servicios, lo que genera una desaceleración del comercio internacional y del transporte de mercancías, que se va reduciendo con el paso de los días. En esta crisis los Estados están garantizando el abastecimiento de productos de primera necesidad para abastecer a la población y disponer de material sanitario, para lo que están utilizando vía aérea, marítima o terrestre.
Según las últimas estimaciones de la Conferencia de la Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), la epidemia de Covid-19 causará una presión a la baja sobre la inversión extranjera directa entre -5% y -15%, principalmente a causa del aplazamiento de la misma. Esto se suma a los efectos negativos que han tenido las guerras comerciales y el Brexit desde mediados del pasado año.
Por su parte los analistas de la consultora IHS Markit prevén que las pérdidas de producción serán intensas, pero el descenso previsto está muy lejos de la crisis financiera mundial. Señalan que la recuperación de la actividad económica podría iniciarse a partir del cuarto trimestre de 2020.
Tras el cierre de las fronteras internas, la Comisión Europea ha publicado unas Directrices sobre gestión de fronteras para asegurar la libre circulación de mercancías. No obstante, éstas por ahora se limitan a especificar que los Estados miembros no deben comprometer la integridad del mercado único de bienes.

Mientras no se adopte una posición común, cada país está fijando sus propias medidas, como la exención en el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso o la suspensión de la prohibición de circular los sábados. Bruselas también está trabajando con los Estados en la apertura de unos pasos francos de acceso rápido (“carriles verdes”) para el transporte de mercancías.

La Comisión insiste en que es preciso facilitar un movimiento seguro para los trabajadores del transporte, incluidos los conductores de camiones y trenes, los pilotos y las tripulaciones aéreas, a través de las fronteras internas y externas, es un factor clave para garantizar el movimiento adecuado de mercancías y personal esencial», subraya la Comisión. Por lo tanto, solicita que cualquier restricción sea «transparente, debidamente motivada, proporcionada, relevante y específica de modo» y finalmente «no discriminatoria».

Transporte por carretera
El transporte por carretera es el más afectado por el COVID-19 por la introducción de controles fronterizos y por su vulnerabilidad ante los contagios. Aunque la imposición de limitaciones al movimiento de personas llevadas a cabo en un gran número de países no se aplica al movimiento de mercancías, se están detectando ciertas incidencias, especialmente en el transporte por carretera.

La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) por su parte, ha pedido mayor flexibilidad en los tiempos de conducción y descanso, así como el levantamiento de ciertas restricciones de entrega.

Algunos países ya han tomado medidas en esta dirección, como lo demuestra la evaluación de las medidas actuales actualizadas regularmente en la página web de IRU dedicada a la crisis del coronavirus. Francia se está preparando para seguir su ejemplo. «En particular, se trata de permitir que los empleados viajen a su lugar de trabajo o lugar de producción, para mantener abiertos los servicios esenciales para la cadena de suministro (estaciones de servicio que incluyen puntos de venta de alimentos, paradas de camiones, garajes para vehículos pesados, instalaciones sanitarias en áreas de servicio, etc). Propone que se otorguen exenciones para garantizar el tránsito fluido de las operaciones de transporte.

La Comisión Europea quiere poner fin a las prohibiciones y controles inoportunos y unilaterales que se han establecido y considera que «las medidas de control no deben socavar la continuidad de la actividad económica y deben preservar la operación de las cadenas de suministro», especialmente para los alimentos y el equipo médico.

Algunos datos indicativos:
Transporte aéreo
A nivel mundial, las aerolíneas están cancelando o reduciendo sus vuelos desde/hacia China, Europa y los Estados Unidos, lo que tiene un impacto sustancial en la carga aérea y la capacidad disponible. No obstante, en casi todos los países, los aviones de carga siguen funcionando y se les permite viajar entre países como de costumbre.
Transporte marítimo
Está sintiendo de frente las consecuencias de la pandemia de coronavirus, que complica el movimiento de mercancías, aunque la mejora de la situación de China comienza a generar una mayor tranquilidad.

El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Kitack Lim, ha asegurado que «los centros neurálgicos del transporte (marítimo) se ven afectados. En estos tiempos difíciles, la capacidad del sector para suministrar bienes vitales, incluidos los suministros médicos y los alimentos, será fundamental para responder a esta pandemia y, en última instancia, superarla». Desde esta organización se ha asegurado que numerosos puertos están cerrados, ya que las autoridades de algunos países intentan reducir la circulación de bienes y personas para frenar la propagación del COVID-19.

Así lo corrobora el secretario general de la Cámara Naviera Internacional (ICS), Guy Platten, quien asegura que «la situación es especialmente problemática cuando se trata de atracar, ya que los buques a veces se ven obligados a esperar 14 días».

La limitación de la movilidad de personas ha llevado a diversas navieras especializadas, como Brittany Ferries, que opera enlaces a través del Canal de la Mancha pero también a Irlanda y España, a transportar mercancías.

Por su parte, Lars Jensen, experto en transporte marítimo, ha señalado que el envío de contenedores bien puede enfrentarse al peor de los escenarios, sobre todo por la reducción del consumo y la inversión empresarial en un momento de gran incertidumbre. Añade que a finales de 2020 o 2021 se producirá un rebote muy fuerte de los volúmenes de mercancías, conforme retorne la normalidad. Lo que se va a traducir en un periodo de pérdidas y “blanks sailings” seguido de otro dentro de medio año de escasez de capacidad temporal.

Transporte ferroviario
En Europa, los trenes funcionan como de costumbre y el tráfico ferroviario de mercancías entre Europa y China se ha reanudado en más del 90 por ciento.

Indicaciones de algunos países:

China ha sido uno de los grandes perjudicados por el COVID-19, aunque después de tomar unas drásticas medidas, empieza a notarse algunos síntomas leves de recuperación, ya que se ha marcado el 8 de abril para levantar la

Italia está endureciendo las restricciones y el cierre de comercio y empresas, lo que supone una reducción de las relaciones comerciales y de las exportaciones a este país.

España mantiene la libre circulación de mercancías de primera necesidad, aunque son muchos los sectores que están reduciendo su producción y sus ventas con motivo de la pandemia, lo que repercute negativamente en el transporte de mercancías. Los sectores industriales vinculados a la automoción, calzado, textil, juguete y mármol están sufriendo por un lado el desabastecimiento de sus proveedores de Asia y, por otro, la falta de pedidos en el mercado europeo.

Estados Unidos está en pleno proceso de expansión del virus y han empezado los procesos de confinamiento de la población y cierre de empresas, imitando las acciones preventivas tomadas en Europa, lo que está empezando a producir problemas con las mercancías, por las restricciones en la circulación y los controles establecidos en distintos estados.

Latinoamérica se ha visto afectada más tarde que otras regiones del Planeta, pero ya han empezado a tomarse medidas restrictivas como el cierre de ciudades y locales públicos, a lo que se suma el confinamiento de la población en sus casas.
África está siendo la región menos afectada por el brote del Covid-19, siendo Egipto, Sudáfrica, Argelia y Marruecos los países con mayor número de casos. No obstante, los expertos se mantienen en alerta, principalmente porque la mayoría de países africanos no tiene los recursos financieros o de atención médica necesarios para hacer frente a esta pandemia.
Es probable que la interrupción de la fabricación se concentre en Costa de Marfil, Etiopía, Ruanda y Sudáfrica, dada su dependencia de las importaciones chinas. Nigeria y Camerún son menos dependientes que otros países del África subsahariana en el mercado chino para las exportaciones de petróleo crudo y están menos afectados.

Finalmente, en África Oriental es probable que el debilitamiento de las exportaciones agrícolas sea el obstáculo más inmediato para el crecimiento, especialmente dada la destrucción continua de los cultivos causada por la plaga de langostas.

Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?

Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?

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Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?La alarma sanitaria generada por el COVID-19, así como las medidas propuestas desde el Gobierno para atajar la extensión del coronavirus están generando una gran cantidad de dudas en la sociedad española, y por supuesto, entre los empresarios de todos los sectores. ¿Cómo han afectado estas medidas al sector transitario? ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías ahora mismo? Desde Illice Universal Logistics respondemos a estas cuestiones.

Tráfico marítimo

Los puertos españoles mantienen su logística de mercancías en la cadena de suministros para  garantizar la normalidad en la cadena de suministros en España y el abastecimiento de los productos de consumo. El 85% de las importaciones y el 55% de las exportaciones que se realizan de España se realizan a través de las instalaciones portuarias.

La “Orden PCM/216/2020, de 12 de marzo, por la que se publica el Acuerdo del Consejo de Ministros de 12 de marzo de 2020, por el que se establecen medidas excepcionales para limitar la propagación y el contagio por el COVID-19, mediante la prohibición de entrada de buques de pasaje procedentes de la República italiana y de cruceros de cualquier origen con destino a puertos españoles” no afecta a los buques de Estado, a los que realizan labores humanitarias ni a los buques de carga.

Por tanto, el tránsito de mercancías transportadas por buques con solicitudes de escala en alguno de los puertos del sistema estatal continúa con normalidad.

Tráfico por carretera dentro de España

El Decreto del Gobierno aprobado este sábado 14 por el que se declara el estado de alarma, NO establece restricción alguna a la actividad del transporte de mercancías por carretera en el Estado español para garantizar el abastecimiento a la población en general y al resto de actividades económicas y productivas. Por tanto, todos los subsectores de transporte de mercancías, sea cual sea la mercancías transportar pueden trabajar con total normalidad en España.

De este modo, los más de 450.000 camiones de transporte público que diariamente realizan su actividad en nuestro país, podrán continuar prestando su actividad con total normalidad, garantizando de este modo un abastecimiento adecuado de mercancías tanto a la población en general como al resto de actividades económicas y productivas, teniendo en cuenta que el sector del transporte por carretera en España mueve en su conjunto el 85% de las mercancías.

En consecuencia, sea cual sea la especialidad del transporte de mercancías (carga general, frigoríficos, obras, portavehículos, mercancías peligrosas, reparto,etc) pueden continuar trabajando con absoluta normaidad.

Tráfico por carretera internacional

Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?

Brexit Illice

Qué deben hacer las empresas en sus relaciones comerciales con el Reino Unido durante el periodo de transición del Brexit

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Brexit IlliceEl Reino Unido ha dejado de ser Estado Miembro de la Unión Europea el 31 de enero de 2020. Por tanto, desde el 1 de febrero se inicia un periodo transitorio que durará hasta el 31 de diciembre del presente ejercicio.

La provincia de Alicante tiene una intensa relación económica y social con el Reino Unido, con un balance comercial positivo, aunque decreciente, desde el anuncio del Brexit. Este país es el sexto destino de las exportaciones de las aproximadamente 700 empresas de la provincia de Alicante que vendieron productos por valor de 249,3 millones de euros en 2019, unos 16 millones menos que un año antes. Los destinos que le superan son Francia, Alemania, Italia, Estados Unidos y Portugal. Los productos que se venden a este país son fundamentalmente calzado, frutas y hortalizas. Además, es el quinto proveedor superado por China, Italia, Alemania y Estados Unidos. En el ejercicio 2019 Alicante importó de dicho país productos por valor de 226,4 millones de euros, con un incremento de 75 millones de euros en un solo año.

Durante estos once meses la actividad del comercio bilateral con el Reino Unido se llevará a cabo en las mismas condiciones que las actuales. Para los operadores no habrá cambios en ningún aspecto: aduanero, fiscal, regulatorio, etc. El Reino Unido seguirá aplicando toda la normativa de la UE.

En lo que se refiere a mercancías, el Reino Unido seguirá formando parte del Territorio Aduanero de la UE y del Mercado Único. En consecuencia continuará la libre circulación de mercancías. Tampoco habrá cambios en el estatus de origen de sus productos, por lo que las empresas podrán seguir beneficiándose de las preferencias arancelarias de los acuerdos suscritos por la UE en iguales condiciones. La UE notificará a los países afectados que, durante este periodo transitorio, el Reino Unido deberá de ser tratado como Estado Miembro a los efectos de estos acuerdos.

¿Se deben presentar declaraciones de Intrastat durante el periodo transitorio?

Durante este periodo las empresas que comercien con el Reino Unido deberán seguir presentando las correspondientes declaraciones de Intrastat, aunque a efectos estadísticos el Reino Unido se considere un país tercero desde el 1 de febrero de 2020

¿Tendrán que pagar aranceles y otros gravámenes en Reino Unido?

Durante el periodo transitorio no se pagarán aranceles ni otros gravámenes en el Reino Unido. Salvo que se negocie y ratifique un acuerdo comercial que establezca otro tipo de medidas, para saber las medidas que resultarán aplicables en Reino Unido una vez finalice el periodo transitorio.

¿Qué ocurre si una mercancía es enviada antes del final del periodo transitorio y su expedición o transporte finaliza después de éste?

Una vez finalizado el período de transición las normas de la UE seguirán aplicándose a las transacciones transfronterizas que hayan comenzado antes del periodo de transición con respecto a la aplicación del Código Aduanero de la Unión y a los derechos y obligaciones en materia de IVA e Impuestos Especiales de los sujetos pasivos.

¿Tengo que realizar alguna formalidad antes del final del periodo transitorio?

La única autorización imprescindible para realizar formalidades aduaneras es el EORI, que se puede solicitar a través de la Sede Electrónica de la AEAT. En función del tipo de NIF es posible que el registro se haga de oficio, pero es recomendable que todos los operadores verifiquen si están dados de alta, y, en caso contrario, lo soliciten pues es un censo que no conlleva ningún tipo de obligación informativa.

Por otro lado, en función del tipo y volumen de actividad hay otras autorizaciones que pueden resultar convenientes como:

  • Autorización de garantía global, que permite aplazar el pago de la deuda aduanera/IVA 30 días.
  • Procedimientos simplificados de declaración.
  • Almacén de depósito temporal.
  • Simplificaciones de tránsito.
  • Regímenes especiales.

¿Tengo que presentar las declaraciones por mí mismo o puedo usar un representante aduanero?

La normativa aduanera prevé que cualquier persona pueda actuar en su propio nombre o bien usar un representante, en las modalidades de representación directa o indirecta. Los representantes aduaneros deben estar inscritos en el registro previsto a estos efectos en la AEAT.

¿Cómo debo cumplimentar las declaraciones aduaneras?

Todas las declaraciones son electrónicas. Las guías de los diferentes mensajes están publicadas en la web de la Agencia Tributaria.

Illice Universal firma un convenio con VAME de apoyo a la internacionalización de socios

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VAMEILLICEIllice Universal Logistics S.L. y la Asociación de Viveros de la provincia de Alicante (VAME) han llegado a un acuerdo para colaborar en los procesos de internacionalización, importación y exportación que lleven a cabo los miembros de la agrupación empresarial.

El acuerdo nace como consecuencia del importante papel que las dos instituciones ocupan en el desarrollo del tejido empresarial de la provincia de Alicante. En el mismo, se contemplan acciones de ayuda, como el asesoramiento en cuestiones de comercio internacional, el trato preferente a los asociados de VAME en cuestiones de logística y transporte internacional, y el asesoramiento a las empresas de la asociación de la provincia de Alicante que comiencen nuevos procesos de internacionalización.

Esta unión crea un nuevo vínculo de colaboración con esta agrupación empresarial, y abre una importante línea de negocio en la transitaria ilicitana, que ofrece embarcar con navieras de primera línea y con la capacidad de transportar una mercancía tan delicada como la planta viva, de forma que esta llegue a su destino en condiciones óptimas.