Los fletes desde Shanghái bajan un 3,5% esta semana

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10/11/2023 ACE

Los fletes desde Shanghái (SCFI) reflejan hoy un descenso del 3,5% respecto a la semana anterior y una bajada del 28,6% en comparación con el mismo periodo de 2022. El índice es un 27% más alto que el promedio de 2019 (antes de la pandemia).

** El Índice de Fletes de Carga Contenerizada de Shanghái (Shanghai Containerized Freight Index), SCFI por sus siglas en inglés, es el índice más utilizado para los fletes marítimos de importación china en todo el mundo y nos ayuda a analizar «la salud» del comercio mundial.

 

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Qué es y cómo solicitar el IVA diferido a la importación en 2023

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Les recordamos que desde el día 1 de noviembre, y durante todo el mes, se podrá solicitar la aplicación del IVA diferido a las importaciones realizadas a partir del 1 de enero de 2024 presentando la Declaración Censal a través del modelo 036.

Pero, ¿qué es el IVA diferido a la importación? ¿Qué beneficios supone para mi empresa? ¿Cómo y cuándo debo solicitarlo?

En primer lugar, el IVA diferido a la importación, introducido por la Ley 28/2014, elimina el coste financiero que supone el pago obligatorio de este impuesto por cada importación de bienes que proceden de países extracomunitarios. Se establece la posibilidad de que el IVA liquidado por la Aduana pueda acogerse a la compensación, es decir, que no debe ser ingresado como se venía haciendo si no que cada importador tiene la opción de compensarlo directamente en las autoliquidaciones mensuales.

A continuación les detallamos el sistema y momento para presentar la solicitud de alta en el REDEME como la OPCIÓN del diferimiento:

1. Las empresas importadoras cuyo volumen de operaciones haya excedido durante el año natural inmediato anterior de 6.010.121,04 euros, deberán solicitar la OPCIÓN del diferimiento del IVA a la importación durante el MES DE NOVIEMBRE.
2. El resto de empresas importadoras, con un periodo de liquidación del IVA que coincide con el trimestre natural, primero deberán tramitar su inscripción en el REDEME para pasar a liquidar el impuesto mensualmente. Y una vez obtenida la referida inscripción, estarán en disposición de tramitar la OPCION del diferimiento del pago del IVA a la importación, también dentro del MES DE NOVIEMBRE.

Asimismo, es importante destacar que de acuerdo con el art. 30.4 del RD 1624/1992, las solicitudes de inscripción en el REDEME se deberán presentar, en cualquiera de los supuestos siguientes:

1. En el mes de noviembre (2023) del año anterior a aquél en que deban surtir efectos, considerando la inscripción realizada desde el día 1 de enero del 2024, con el riesgo de no poder solicitar la OPCION en plazo si la Resolución de la AEAT sobre el alta en el REDEME no es notificada durante el mismo mes de noviembre.
2. Durante el plazo de presentación de las declaraciones-liquidaciones periódicas, surtiendo efectos la inscripción en el registro desde el día siguiente a aquel en el que finalice el período de liquidación de dichas declaraciones-liquidaciones.

Recordamos también que las empresas que se acojan al diferimiento de pago del IVA, estarán obligadas al Suministro Inmediato de Información (SII) establecido en el Real Decreto 596/2016, de 2 de diciembre, para la modernización, mejora e impulso del uso de medios electrónicos en la gestión del Impuesto sobre el Valor Añadido.

Los clientes que se han acogido desde el año 2015 están totalmente satisfechos de esta modalidad, por lo que por nuestra parte debemos aconsejarla a todos aquellos que aún no se han acogido.

En el caso de darse de alta, les rogamos nos remitan una copia del 036, para poder comprobar que a partir del 1 de enero ya saldrá el documento de compensación al momento del despacho. Si ya se están acogiendo a esta compensación no deben efectuar ninguna gestión.

Desde Illice Universal Logistics destacamos la utilidad de este interesante instrumento para evitar grandes costes no programados a las empresas que realizan importaciones desde «un tercer país».

Marisa Moreno, socia directora de Illice Universal Logistics

Todo lo que necesitas saber sobre el documento: Conocimiento de embarque o Bill of Lading

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La CEO de Illice Universal Logistics, Marisa Moreno, explica detalladamente el Conocimiento de embarque o Bill of Lading, el documento más importante en una operación de exportación e importación marítima ya que, funciona como un contrato de transporte entre vendedor y comprador.

Es muy importante conocerlo en profundidad para que tu operación internacional se lleve a cabo con éxito. A continuación, podrás ver el video completo

La Inteligencia Artificial un aliado imprescindible para la labor de los transitarios

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Marisa Moreno

CEO de illice Universal Logistics

La logística es un sector en constante evolución en el que la incorporación de innovaciones y tecnologías hace que los procesos sean más dinámicos, ágiles, seguros y prácticos. La incorporación de la inteligencia artificial (IA) ha sido uno de los avances más significativos de los últimos años. Dentro del mundo logístico, los transitarios son un colectivo profesional que ha visto como la IA mejora y optimiza sus procesos en varios aspectos relevantes para coordinar y gestionar el transporte de mercancías de un punto a otro de la forma más precisa y competitiva posible.

La IA va aportando mejoras en tareas que van desde la planificación y gestión de rutas, el seguimiento y monitorización de los envíos, hasta la resolución de problemas que puedan surgir en el camino. La IA ayuda a los transitarios a mejorar su eficiencia y precisión en cada una de estas tareas, lo que se traduce en una mayor calidad del servicio ofrecido a los clientes.

La tarea de los transitarios es compleja y requiere un alto nivel de coordinación y organización. Por ello, también es una herramienta fantástica para coordinar la labor y los intereses de las múltiples partes interesadas, incluyendo proveedores de servicios de transporte, clientes, autoridades aduaneras y otros actores de la cadena de suministro.

Esta disciplina permite el desarrollo de sistemas autónomos que pueden realizar tareas complejas de forma eficiente y precisa. En el ámbito del transporte, la IA se ha convertido en una herramienta fundamental para mejorar la eficiencia de los transitarios, una figura clave en la cadena de suministro, ya que son responsables de supervisar el proceso para garantizar que se cumplan los plazos acordados y que los bienes lleguen en perfecto estado.

Para cumplir con todos estos objetivos, la IA puede desempeñar un papel fundamental para la automatización de procesos repetitivos y la toma de decisiones basada en datos, lo que servirá para mejorar la eficiencia. Hay algunos campos en los que la aplicación de la IA es especialmente relevante:

Planificación de rutas más eficientes

Uno de los mayores desafíos para los transitarios es encontrar la ruta más eficiente para transportar todo tipo de mercancías.  Con sistemas de IA es más fácil y rápido analizar grandes cantidades de datos que permitan encontrar patrones y tendencias que identifiquen el tráfico, las rutas más rápidas, económicas y seguras, así como las restricciones de circulación o la capacidad de los almacenes en los distintos puntos de la ruta o la documentación necesaria en cada caso.

Además, puede contribuir a predecir y evitar problemas que puedan surgir en el camino, como los cuellos de botella, condiciones climáticas adversas, complicaciones geopolíticas, etc. De esta manera, los transitarios pueden tomar decisiones más informadas y reducir el tiempo y costes asociados a los envíos.

Predicción de la demanda

La IA también puede ayudar a los transitarios a anticipar la demanda de los clientes y, por tanto, a planificar mejor los envíos. Para ello, se pueden utilizar algoritmos de aprendizaje automático que analizan los datos históricos de ventas y de envíos, así como otros factores relevantes, como la temporada del año, el clima o los eventos especiales. Con esta información, se pueden prever las necesidades de los clientes y programar los envíos de forma más eficiente.

Seguimiento y monitorización en tiempo real

Otro beneficio que obtienen los transitarios de la IA es disponer de un seguimiento y una monitorización constantes y en tiempo real de los envíos. Los sensores y dispositivos de seguimiento integrados en los contenedores, aviones, trenes y camiones, es posible obtener información constante sobre la ubicación, temperatura, humedad y otros factores relevantes para la mercancía transportada. Esto permite a los transitarios anticiparse a problemas y tomar decisiones rápidas en caso de que surjan. Además, proporciona información detallada que se puede trasladar a los clientes para que conozcan el estao real de sus pedidos.

Optimización de la carga

La IA sirve para optimizar la carga en todos los medios de transporte., lo que permite encontrar la combinación adecuada de productos y paquetes que maximice la ocupación del espacio disponible y reducir los costes. La gran capacidad de esta tecnología sirve para analizar series históricas y generar patrones de carga para identificar la mejor manera de organizarla. Además, también puede generar modelos para apilar los paquetes y para anclarlos adecuadamente, lo que minimiza el riesgo de daños.

Mejora de la eficiencia en la gestión de almacenes

La IA puede utilizarse para optimizar la gestión de inventarios y la planificación de la capacidad de acopio en los almacenes. En los almacenes automatizados se combinan software de gestión junto a robótica, la unión de ambos logra que se puedan llevar a cabo operaciones de colocación de productos y transporte de forma autónoma. Los transitarios pueden utilizar esta información para maximizar el uso del espacio y mejorar la eficiencia en la

Mayor precisión en la gestión de documentos

La IA puede analizar y clasificar grandes cantidades de documentos, como tarifas tan cambiantes y diversas como las que necesita un transitario, facturas, seguros, contratos y documentos de transporte. Esto puede ayudar a los transitarios a mantener un registro preciso de las transacciones y a asegurarse de que se cumplan todos los requisitos legales y aduaneros

Gestión de riesgos

Es útil para detectar fraudes y riesgos asociados a determinados encargos. Puede analizar patrones de comportamiento sospechosos en los envíos para detectar actividades fraudulentas, como el contrabando o el lavado de dinero. Además, la IA también puede ser utilizada para identificar riesgos asociados al transporte de ciertos productos, como los productos perecederos o peligrosos. Los algoritmos también son muy eficaces para analizar datos meteorológicos. De esta manera, los transitarios pueden tomar medidas preventivas para minimizar sus riegos y los de sus clientes.

La atención al cliente

Por último, la IA también puede ser utilizada para mejorar la atención al cliente en la labor de los transitarios. La IA puede ser utilizada para automatizar la gestión de las consultas y reclamaciones de los clientes, lo que permite reducir los retrasos, los errores y la falta de atención adecuada. Un papel fundamental lo van a jugar los chatbots, equipos que funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana, lo que significa que los clientes pueden disfrutar de experiencias personalizadas y solicitar cualquier información que AI pueda proporcionar y obtener una respuesta sin importar la hora que sea

.Ayuda al transporte multimodal 

El futuro del transporte logístico es multimodal, pero construir ese futuro requiere integrar sistemas de gestión complejos. La IA ya ofrece beneficios a este ecosistema de movilidad de mercancías sin interrupciones, incluyendo una mejora de la carga administrativa para empresas, transportistas y consumidores.

Además de los beneficios específicos para los transitarios, la implementación de la IA en la logística también puede tener beneficios más amplios para la sociedad en su conjunto, como la mejora de la eficiencia del transporte de mercancías, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y la minimización del impacto ambiental del transporte.

La transformación que está sufriendo el mundo de los transitarios desde la irrupción de la Inteligencia Artificial es un reto apasionante al que tenemos que dedicar atención para no quedarnos al margen del mundo global y tecnológico que llega.

Los puertos del área Euromediterránea pierden relevancia en el comercio global

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Europa ha sido a lo largo de la historia uno de los continentes más importantes en cuanto a comercio marítimo se refiere. En las dos últimas décadas el crecimiento constante de la carga marítima en el área del Pacífico está trasladando el peso de los puertos hacia esa zona en la que las instalaciones portuarias de China copan los primeros puestos de cifras absolutas, pero también las relativas a los procesos de crecimiento.

El Diario del Puerto ha publicado recientemente el Euromediterranean Container Map 2023, que analiza la realidad de las instalaciones portuarias en el Viejo Continente. Sus datos recientes constatan el retroceso continuado de los grandes puertos europeos en el contexto regional y global.

En 2022 el Puerto de Róterdam volvió a liderar el tráfico de contenedores en el área que comprende Europa y la cuenca sur del Mediterráneo, con un total de 14,46 millones de TEUs, seguido de Amberes-Brujas, con 13,5 millones de TEUs; Hamburgo, con 8,35 millones de TEUs; Tanger- Med, con 7,59 millones de TEUs; y Valencia, que completó el Top 5 con 5,07 millones de TEUs.

Este interesante artículo recoge que, en conjunto, los 50 puertos incluidos en este análisis sus tráficos en el año 2022 un 1,87% hasta los 129,3 millones de TEUs, sin tener en cuenta la evolución de los puertos rusos y ucranianos, claramente a la baja el año pasado, si bien no hay datos actualizados del comportamiento en 2022. Si el estudio se centra sólo en los puertos europeos, la caída alcanza un 2,85%.

La caída fue menos recesiva la cuenca mediterránea que el norte de Europa. Los puertos de la fachada atlántica y báltica del Top 50 llegaron a retroceder un 3,32% en 2022, algo más de un punto porcentual sobre los enclaves europeos del Mediterráneo.

Los más grandes caen más

El estudio Euromediterranean Container Map 2023 concreta que buena parte de los retrocesos se concentran en los grandes hubs de contenedores. De hecho, los diez puertos que más tráfico perdieron el año pasado en la región euromediterránea fueron todos europeos, siete ubicados en el Top 10.

Un ejemplo ilustrativo: el puerto que más tráfico perdió en 2022 fue Róterdam, número 1 del ranking, con 0,84 millones de TEUs menos, seguido de Amberes-Brujas, a su vez número 2 del ranking total, con 0,72 millones de TEUs menos. Valencia, quinto puerto del Top 50, fue el tercero que más tráfico perdió con 0,53 millones de TEUs menos, mientras que el cuarto con 0,44 millones de TEUs menos fue Bremen/Bremerhaven, en su caso noveno en el Top 50.

Además, la tendencia negativa de Róterdam o Valencia se ha seguido consolidando en 2023 al cierre del primer semestre. Situación similar a la que registran los puertos alemanes.

Tanger Med lidera el crecimiento

Hay que destacar que entre los diez puertos más dinámicos en 2022, seis se situaron en la cuenca del Mediterráneo (Tanger Med, Gioia Tauro, Constanza, Damietta, Trieste y Beirut), mientras que cuatro puertos se situaron en la cuenca del Norte de Europa (Klaipeda, Gotemburgo, Arhus y el puerto finés de Haminakotka).

Aunque con menor dinamismo Tanger Med siguió escalando posiciones en el contexto euromediterráneo en 2022 y de nuevo lideró el crecimiento neto de los puertos de este ámbito. En concreto, el año pasado Tanger Med alcanzó un tráfico total de 7,59 millones de TEUs, lo que supuso un crecimiento del 5,9% y añadir 0,42 millones de TEUs netos a su volumen de contenedores. Muy lejos le sigue el puerto lituano de Klaipeda, con 1,04 millones de TEUs y un tráfico incrementado de 0,38 millones de TEUs, y un avance relativo menor a medio punto porcentual.

España no es una excepción

Según el documento Euromediterranean Container Map 2023, seis puertos españoles están incluidos en el Top 50 de los mayores puertos de contenedores de la región euromediterránea. Valencia, con 5,07 millones de contenedores y un descenso del 9,4%, se situó en quinto lugar, mientras que Bahía de Algeciras, con 4,76 millones de contenedores y un descenso del 0,7% ocupó el puesto número 7.

En el décimo segundo lugar se situó Barcelona, con un retroceso del 0,2% hasta los 3,52 millones de TEUs, mientras que en el puesto número 29 se situó Las Palmas, con 1,16 millones de TEUs en 2022 y un descenso del 1,3%.

Bilbao, con 0,49 millones de TEUs, cayó al puesto 48 tras retroceder un 7,8%, mientras que Santa Cruz de Tenerife, en el puesto 50, creció un 10% con 0,47 millones de TEUs.

Un artículo publicado hace pocas fechas en el digital El Mercantil, asegura que “si las cifras de hace un año supusieron un récord histórico, ahora los puertos españoles han visto como les afecta la atonía que sufre el comercio en contenedores a nivel mundial, cuyas partidas son las que más descienden también en España”. Añade que, según Puertos del Estado, las principales razones tras el decrecimiento del movimiento de contenedores se sitúan en “la tendencia, a nivel mundial, de relocalización de las actividades hacia una logística de proximidad”.

Siguen subiendo los fletes en las rutas Asia-Europa

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Durante los últimos meses, hemos experimentado un descenso generalizado en los fletes debido a la ralentización de la demanda a nivel global, la cual es consecuencia de la todavía inestable situación geopolítica a nivel mundial. Además, las navieras han aumentado la capacidad de sus flotas, lo que ha llevado a que la oferta supere a la demanda.

Sin embargo, por segunda semana consecutiva y según lo esperado, se ha producido un repunte en los fletes. Según los expertos, a pesar de que la campaña de Navidad está a punto de comenzar o ya ha comenzado, se espera que se mantengan estables hasta el principio del próximo año.

Es difícil predecir lo que va a pasar en 2024, pero los grandes actores del transporte marítimo creen que los fletes se incrementarán el año próximo.

31/07/2023 Diario del Puerto

«Todo apunta a que los fletes podrían retomar su senda alcista a partir del año 2024. Por un lado, la normativa IMO va a impactar en el sector. Además de navegaciones más lentas para ahorrar combustible -lo que aumentará los tiempos de tránsito-, las navieras se verán obligadas a retirar parte de su flota menos eficiente, lo que a su vez reducirá la oferta de carga puesta en el mercado. Asimismo, los buques que no se retiren del mercado deberán acometer importantes trabajos de adaptación de sus motores, algo que con toda probabilidad repercutirá en el nivel de fletes».

28/07/2023 ACE

«Los fletes desde Shanghái (SCFI) reflejan hoy un ascenso del 6,5% respecto a la semana anterior y una bajada del -73,5% en comparación con el mismo periodo de 2022. El índice se encuentra un 80% por debajo del pico alcanzado en enero de 2022, aunque sigue siendo un 27% más alto que el promedio de 2019 (antes de la pandemia)».

** El Índice de Fletes de Carga Contenerizada de Shanghái (Shanghai Containerized Freight Index), SCFI por sus siglas en inglés, es el índice más utilizado para los fletes marítimos de importación china en todo el mundo y nos ayuda a analizar «la salud» del comercio mundial.

Asia se consolida como el centro del tráfico marítimo de mercancías con los 10 puertos más importantes del mundo

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El liderazgo de Asia, con China a la cabeza, en el tráfico marítimo global de mercancías es imparable. Un dato esclarecedor: catorce puertos chinos se situaron en 2022 entre los 50 más importantes del mundo por tráfico y, además, todos excepto Hong Kong y Yingkou, cerraron el año con crecimiento de actividad. Este dato es uno de los más relevantes de los que se pueden encontrar en un artículo publicado recientemente en El Diario del Puerto, en el que presenta nueva edición de su World Container Map, que analiza medio centenar de instalaciones portuarias de primera línea.

En un escenario en el que el comercio marítimo global experimentó una caída del 0,5%, según un informe de la firma analista marítima Clarksons, este documento pone de manifiesto que un año más, el primer puerto del mundo en tráfico de contenedores fue Shanghai con 47,28 millones de TEUs y un crecimiento del 0,5%, seguido de Singapur, con 37,29 millones de TEUs y un descenso del 0,5%. Los puestos del 3 al 6 estuvieron ocupados por enclaves chinos (Ningbo, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou), así como los puestos 8 y 9 (Tianjin y Hong Kong).

Junto a Singapur, los únicos puertos no chinos en el Top 10 fueron en séptimo lugar Busan (Corea del Sur) con un descenso del 2,9%, y Róterdam, cerrando los puestos de honor con un descenso del 5,5%.

El artículo del Diario del Puerto confirma que los catorce puertos chinos presentes en el Top 50 Global sumaron un total de 246,88 millones de TEUs manipulados, lo que representa, ni más ni menos, que casi 20 millones más de tráfico que en el ejercicio precedente para un crecimiento en porcentaje del 4,18%.

Durante el ejercicio pasado los enclaves de China se mostraron como los más dinámicos sin ningún género de dudas. El que más creció fue Ningbo, con 2,28 millones de TEUs más, seguido de Qingdao, Shenzhen, Beibu Gulf Port, Taicang, Dalian, Tianjjn, Rizhao y Lianyungang.. El fuerte crecimiento chino se compensó con los retrocesos en grandes puertos de otras regiones como Europa. El único puerto no chino entre lo que más crecieron, situado en décimo lugar, fue New York-New Jersey con 0,51 millones de TEUs más.

Los puertos europeos pierden fuerza

El informe del Diario del Puerto señala que diez puertos europeos se situaron en el Top 50 global y sumaron en 2022 un tráfico total de 66,86 millones de TEUs, lo que supuso un descenso del 5,01% con respecto al año anterior.

En este ranking, cuatro de los diez puertos en los que se redujo el volumen de contenedores en mayor medida en 2022 fueron europeos, destacando Róterdam en segundo lugar (-0,84 millones de TEUs), Amberes-Brujas en cuarto lugar (-0,72 millones), Valencia en séptimo lugar y Bremen/Bremerhaven en octavo lugar.

Una edición más del World Container Map de Diario del Puerto, los puertos de Valencia (puesto 35), Bahía de Algeciras (puesto 41) y Barcelona (puesto 50) forman parte del Top 50 de enclaves con mayor tráfico de contenedores del mundo dentro. Aunque con unos resultados negativos frente al crecimiento imparable de Asia.

Un reciente artículo publicado en la edición digital de Las Provincias, firmado por Isabel Domingo, afirma que el puerto de Valencia ha perdido en un año la cuarta parte de su tráfico de contenedores y, añade, que el desplome de la actividad, que también se ha registrado en el recinto de Barcelona, está marcado por la guerra en Ucrania y el alza de precios.

La inestabilidad del continente americano

En América del Norte el comportamiento fue dispar. Enclaves como Los Ángeles o Long Beach experimentaron claros retrocesos, mientras que New Yor-New Jersey o Savannah e incluso Metro Vancouver crecieron de manera muy relevante. También aumentó la actividad en puertos del Centro y Sur de América,: el Puerto de Santos logró crecer un 3,1%, mientras que Colón en Panamá lo hizo un 3,9%.

La India avanza

Con respecto a otras zonas del mundo, los puertos indios, Mundra y Jawaharlal Nehru, en los puestos 27 y 28, cerraron 2022 con un crecimiento en sus tráficos de TEUs del 1,5% y del 5,8% respectivamente.

MSC afianza su liderazgo

El World Container Map 2023 de Diario del Puerto incluye el Top 50 de compañías navieras de portacontenedores de acuerdo con los datos de Alphaliner, que reflejan una singular evolución en el último año.

Tomados a fecha de 10 de julio de 2023, la flota mundial de portacontenedores estaba liderada por MSC con una capacidad para sus 768 buques de 5,15 millones de TEUs, seguida por Maersk con 4,13 millones de TEUs, hasta el punto de que en el último año la naviera danesa no sólo dejó de ser la primera naviera del mundo, sino que ahora ya está a más de 1 millón de TEUs de distancia de MSC.

Y es que entre julio de 2022 y julio de 2023 la naviera suiza incrementó su flota en más de 649.000 TEUs, lo que supone un crecimiento del 15,5%, inédito para toda la flota global. A esto se une que Maersk no sólo no avanzó a la velocidad de MSC, sino que en los últimos doce meses disminuyó su flota de portacontenedores en un 2,75%, reduciendo su capacidad en más de 117.000 TEUs.

Hay que destacar que en estos momentos las diez primeras navieras del mundo suman una flota con 21,73 millones de TEUs de capacidad, un 5,67% más que hace exactamente un año.

Marisa Moreno participa en la 2ª Conferencia Nacional de Transitarios de FETEIA y ATEIA Valencia

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La CEO de Illice Universal Logistics, Marisa Moreno, ha participado en la reciente celebración de la 2ª Conferencia Nacional de Transitarios, organizada por FETEIA y ATEIA Valencia, y en cuyo marco también se ha celebrado el Comité Ejecutivo Nacional de la Federación Española de Transitarios.

En la conferencia han participado el presidente de FETEIA, Enric Ticó; el presidente de ATEIA-OLTRA Valencia, Luis Rosa; el economista Aurelio Martínez; y la doctora en Derecho y especialista en negocios internacionales, Marta Prado. Durante el evento se han tratado temas como el incremento de las cuotas de asociacionismo en el ámbito transitario para hacer frente al futuro del sector, o la necesidad de una mayor colaboración entre los entes que lo conforman.

Cabe señalar la participación de nuestra CEO en el Comité Ejecutivo Nacional de FETEIA-OLTRA en calidad de vicepresidenta de la Comisión de Responsabilidad Social Corporativa de esta organización.

The Cooperative Logistics Network se hace eco del primer evento sobre INCOTERMS de Illice Universal

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La alianza cooperativa The Cooperative Logistics Network, de la que Illice Universal Logistics es miembro, ha publicado un artículo titulado “I am exporter and I am selling EXW, FOB or CIF”: An online event with the most common mistakes made when applying Incoterms rules, en el que habla sobre nuestro evento Soy exportador y vendo EXW, FOB o CIF: Evento Online Reglas INCOTERMS® 2020, que se celebrará mañana, 27 de abril, a las 12:00h en la plataforma Vidiv.

En este evento, el experto en Reglas INCOTERMS Antonio Cuadra hablará sobre por qué no deben utilizarse estos términos sin conocerlos en profundidad, e invitará a los participantes a exponer sus ejemplos.

Pueden leer el artículo completo de The Cooperative Logistics Network pulsando aquí.

Real Decreto 993/2022: entra en vigor el nuevo sistema de controles ROHS/RAEEs

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Os facilitamos el Real Decreto 993/2022, de 29 de noviembre, por el que se adoptan medidas de control para la importación de aparatos eléctricos y electrónicos, pilas y acumuladores procedentes de terceros países, en virtud del cual entrará en vigor el nuevo sistema de controles ROHS / RAEEs.

El Real Decreto tiene por objeto establecer los procedimientos para el control e inspección de aparatos eléctricos y electrónicos (en adelante, AEE), y de pilas y acumuladores, previstos en la norma, procedentes de terceros países previos al despacho a libre práctica en la Unión Europea, con el fin de verificar que:

a) Los AEE importados cumplen con las normas establecidas en materia de restricciones a la utilización de sustancias peligrosas en los mismos.

b) Los responsables de la introducción en el mercado de la Unión Europea de AEE y las pilas, acumuladores y baterías hayan cumplido con sus obligaciones respecto al Registro Integrado Industrial.

En este sentido, los importadores establecidos en España que comercialicen los productos previstos en la norma, incluidos los que realizan ventas a distancia desde otros países, deberán estar inscritos en el Registro, pudiendo nombrar a un representante autorizado, o en su defecto habrá un productor afincado en España responsable de esa comercialización que facilitará el número de Registro Integrado Industrial.

En caso de que el importador no esté establecido en España deberá nombrar un representante autorizado obligatoriamente.

Los importadores de mercancías sometidas al ámbito de aplicación de este Real Decreto o sus representantes aduaneros, con carácter previo al despacho a libre práctica de sus mercancías, deberán presentar una notificación, a modo de solicitud de control, ante el SOIVRE. En el caso de que la mercancía se incluya, como primer régimen aduanero, en el régimen de depósito, y siempre que el destino previsto de la mercancía sea el despacho a libre práctica, de forma previa a la entrada, se permitirá, con carácter voluntario, la presentación de la notificación a fin de agilizar la obtención del documento de control.

Esta notificación se presentará, con antelación, a través del Punto Único de Entrada PUE ROHS/RAEEs) en la sede electrónica de la AEAT. También a través del PUE se gestionarán las comunicaciones.

Téngase en cuenta que, en el caso de AEE que se encuentren además sujetos al control en materia de seguridad de los productos, las notificaciones se presentarán por los mismos medios que se presentan estas últimas. Deberán indicar en la notificación que solicitan el control ROHS o RAEEs además del control de seguridad habitual.

De forma adicional, se ha puesto en marcha el repositorio de documentos DOCUCICE, que permite al interesado presentar documentación técnica sobre sustancias peligrosas de los AEE, de referencias importadas con asiduidad. Esta documentación será tenida en cuenta, tras el correspondiente examen documental, en el análisis de riesgo aplicado para seleccionar el alcance del control.

Tras el pertinente análisis de riesgo, se determinará la procedencia o no de un control de las mercancías (i) documental, (ii) físico, o (iii) comprobación del cumplimiento de las obligaciones de inscripción del importador en el Registro Integrado Industrial. En su caso, el resultado del control podrá ser conforme o no conforme y, para poder autorizar el despacho a libre práctica de la mercancía de los productos indicados en el ámbito de esta disposición, la aduana de despacho deberá haber recibido la comunicación de la resolución de conformidad. Se prevén ciertos casos en los que los incumplimientos puedan ser subsanables.

Texto: Federación Española de Transitarios – Organización para la Logística, el Transporte y la Representación Aduanera (FETEIA-OLTRA)