¿Cómo pueden importar las empresas, las instituciones y las personas mascarillas y material sanitario con garantías?

¿Cómo pueden importar las empresas, las instituciones y las personas mascarillas y material sanitario con garantías_En la Orden SND/233/2020 de 15 de marzo, por la que se establecen determinadas obligaciones de información, según lo previsto en el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo,  por el que se declara el estado de alarma para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, se indica que el objeto de dicha orden es que  Ministerio de Sanidad  conozca el stock de material de protección sanitaria existente en el territorio español, SIN QUE HAYA PREVISTO ACTIVIDAD DE INCAUTACIÓN, CONFISCACION O REQUISA ALGUNA EN LAS ADUANAS. El ministerio de Sanidad, por tanto, no prohíbe la importación a España de los productos de referencia que se describen en la orden.

Esto quiere decir que, siguiendo los criterios en cuanto a requisitos exigidos, durante el estado de alarma, la importación de mascarillas y material sanitario está autorizada.

Los centros y servicios sanitarios tienen un carácter prioritario, pero no exclusivo. TODAS LAS EMPRESAS E INSTITUCIONES PUEDEN REALIZAR IMPORTACIÓN DE ESTE TIPO DE MATERIAL A FIN DE PROTEGER A SUS TRABAJADORES.

En menor medida, pero también aprobado, es posible la compra de mascarillas para particulares siempre y cuando sea para uso propio.

Los proveedores de las principales empresas importadoras tienen su sede en China, aunque también se puede importar de otros países. Por tanto, En primer lugar, es muy importante consultar el listado de proveedores autorizados para vender material sanitario.

Para realizar todas estas gestiones de comercio internacional es muy importante que las empresas e instituciones, incluso los particulares, cuenten con una transitaria como Illice Universal Logistics, que tenga capacidad para realizar la importación con las máximas garantías de éxito.

imagen cajas COVID19

¿CÓMO IMPORTAR MASCARILLAS Y MATERIAL SANITARIO?

*Fecha de estas instrucciones 4 de abril de 2020. (Solo aplicables durante el estado de alarma)

Para facilitar la entrada de material sanitario en España, el Gobierno ha rebajado las exigencias para la importación de este tipo de productos de manera temporal.

Antes de iniciar la importación, hay que saber exactamente si se trata de un producto sanitario o bien de un Equipo de Protección Individual (EPI).

  1. EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL (EPI).

Reglamento (UE) 2016/425

Se definen como aquellos equipos diseñados y fabricados para ser llevado puesto o ser sostenido por una persona para protegerse contra uno o varios riesgos para su salud o seguridad.

MASCARILLAS

Tienen marcado CE, avalado por una Declaración de Conformidad.

Los de categoría III tienen Certificado CE.

Mascarillas recomendadas por la OMS: categoría III, FFP2 o superior. Tienen marcado CE con nr. organismo notificado. Norma UNE 149:2001

*Situación excepcional COVID-19. Se admiten de categorías equivalentes

Importante: NO NECESITAN CONTROL SANITARIO.

  1. PRODUCTOS SANITARIOS.

PRODUCTOS SANITARIOS:

Directiva 93/42/CEE (hasta el 26/05/20)
Reglamento (CE) 2017/745 (26/05/20)

RD 1591/2009

ESPECIALMENTE RELEVANTES POR EL COVID-19:

  • Mascarillas quirúrgicas (solo protegen al paciente). También hay duales, guantes de examen, respiradores, monitores UCI y termómetros.

SISTEMAS PARA DIAGNOSTICO IN VITRO:

Directiva 98/79/EC (hasta 26/05/20)
Reglamento (CE) 2017/746 (26/05/20)

RD 1662/2000

ESPECIALMENTE RELEVANTES POR EL COVID-19:

  • Test para diagnóstico COVID-19.

Importante: AMBOS GRUPOS PASAN CONTROL SANITARIO

¿CÓMO AFRONTAR LA ADQUISICIÓN DE ESTOS PRODUCTOS EN LOS MERCADOS INTERNACIONALES?

  1. IMPORTACIÓN COMERCIAL DE MASCARILLAS, KIT COVID-19 U OTROS PRODUCTOS SANITARIOS.Importante: SIEMPRE CON CONTROL SANITARIO EN ADUANA
    • Productos con marcado CE:
    • Con licencia de importador de productos sanitarios:
      • Licencia de importación.
      • Productos con marcado CE acreditado.
    • Sin Licencia de importador de productos sanitarios.
      • Autorización extraordinaria de importación emitida por AEMPS.
      • Productos con marcado CE acreditado.
    • Productos sin marcado CE:
      • Autorización extraordinaria de importación emitida por AEMPS (solo autoridad sanitaria y hospitales, con escrito firmado para autoridad sanitaria solicitante).

    Importante: NO SE PUEDEN IMPORTAR KITS COVID-19 SIN MARCADO CE.

  2. IMPORTACIÓN POR GOBIERNOS DE CCAA DE MASCARILLAS, TEST IVD U OTROS PRODUCTOS SANITARIOS PARA SU PROPIA CCAA.Importante: SIEMPRE CON CONTROL SANITARIO EN ADUANAProductos con marcado CE:
    • Con licencia como importador de productos sanitarios:
      • Licencia de importación.
      • Productos con marcado CE acreditado.
    • Sin Licencia como importador de productos sanitarios.
      • Autorización extraordinaria de importación emitida por AEMPS.
      • Productos con marcado CE acreditado.

     

  3. IMPORTACIÓN DE MASCARILLAS, GUANTES O VESTUARIO PARA EMPRESAS, PARA USO EXCLUSIVO DE SUS EMPLEADOS.Importante NO NECESITA CONTROL SANITARIO EN ADUANA
    • Productos con o sin marcado CE.
    • Autorización extraordinaria de importación emitida por la AEMPS.
    • Escrito representante legal de la empresa indicando uso exclusivo para el personal de su empresa.
  4. IMPORTACIÓN SOLO DE MASCARILLAS, POR ASOCIACIONES DE CIUDADANOS CHINOS.Importante: SIEMPRE CON CONTROL SANITARIO EN ADUANA
    • Productos con o sin marcado CE.
    • Autorización extraordinaria de importación emitida por la AEMPS.
  5. IMPORTACIÓN SOLO DE MASCARILLAS, POR PARTICULARESImportante: NO NECESITA CONTROL SANITARIO EN ADUANA En el caso de mascarillas de uso personal con marcado CE, si son
    para uso personal, se permitirá su entrada.
    Para el caso de mascarillas sin marcado CE, se facilitará la entrada
    de estos envíos cumpliendo las siguientes condiciones:
    • Envíos postales de 1 a 2kg como máximo.
    • Con etiqueta indicando que son para uso personal y que no
    se van a comercializar
    • Con declaración de la persona particular que recoge el
    paquete de que no se van a comercializar en España
  6. DONACIONES Importante: NO NECESITA CONTROL SANITARIO EN ADUANA
    • Donación al gobierno de España.
    • Donación a una Institución específica: Hospital, Ayuntamiento, CCAA.
    • Importación por una empresa privada para donación a una institución determinada.

¿CÓMO TE PODEMOS AYUDAR DESDE ILLICE UNIVERSAL LOGISTICS?

Somos una compañía transitaria de servicios relacionados con la logística y transporte internacional de mercancías, que pone a tu disposición todo tipo de servicios dentro del ámbito del transporte marítimo y aéreo. Nos encargamos de la gestión de origen, la trazabilidad y el seguro de mercancías. También podemos ofrecer un asesoramiento especializado en comercio internacional y despacho de aduanas.

Tenemos una amplia experiencia en los mercados asiáticos, lo que nos permite afrontar con garantías todas las actuaciones precisas para la importación de mascarillas y otros productos sanitarios de protección, en estos momentos complejos de máxima necesidad de este tipo de equipamientos.

Si tienes alguna duda o iniciativa en este ámbito, puedes ponerte en contacto con nosotros en marisamoreno@illiceuniversal.com o llamando a los teléfonos 670 02 95 13 / 96 545 07 02.

Estaremos encantados de atenderte.

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

¿Qué tipo de mascarilla necesito?

A la hora de comprar mascarillas, es importante saber cuáles son los tipos que mejor nos protegen contra el COVID-19. Por esta razón, os recomendamos seguir las instrucciones de las siguientes tablas emitidas por instituto nacional de seguridad y salud en el trabajo.

CUADRO EQUIPOS DE PROTECCION

El impacto del coronavirus en el comercio internacional en la última semana

La intensidad de la crisis del COVID-19 empieza a incidir de forma intensa en la economía y, como una de sus primeras consecuencias, en el consumo de productos y servicios, lo que genera una desaceleración del comercio internacional y del transporte de mercancías, que se va reduciendo con el paso de los días. En esta crisis los Estados están garantizando el abastecimiento de productos de primera necesidad para abastecer a la población y disponer de material sanitario, para lo que están utilizando vía aérea, marítima o terrestre.
Según las últimas estimaciones de la Conferencia de la Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), la epidemia de Covid-19 causará una presión a la baja sobre la inversión extranjera directa entre -5% y -15%, principalmente a causa del aplazamiento de la misma. Esto se suma a los efectos negativos que han tenido las guerras comerciales y el Brexit desde mediados del pasado año.
Por su parte los analistas de la consultora IHS Markit prevén que las pérdidas de producción serán intensas, pero el descenso previsto está muy lejos de la crisis financiera mundial. Señalan que la recuperación de la actividad económica podría iniciarse a partir del cuarto trimestre de 2020.
Tras el cierre de las fronteras internas, la Comisión Europea ha publicado unas Directrices sobre gestión de fronteras para asegurar la libre circulación de mercancías. No obstante, éstas por ahora se limitan a especificar que los Estados miembros no deben comprometer la integridad del mercado único de bienes.

Mientras no se adopte una posición común, cada país está fijando sus propias medidas, como la exención en el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso o la suspensión de la prohibición de circular los sábados. Bruselas también está trabajando con los Estados en la apertura de unos pasos francos de acceso rápido (“carriles verdes”) para el transporte de mercancías.

La Comisión insiste en que es preciso facilitar un movimiento seguro para los trabajadores del transporte, incluidos los conductores de camiones y trenes, los pilotos y las tripulaciones aéreas, a través de las fronteras internas y externas, es un factor clave para garantizar el movimiento adecuado de mercancías y personal esencial”, subraya la Comisión. Por lo tanto, solicita que cualquier restricción sea “transparente, debidamente motivada, proporcionada, relevante y específica de modo” y finalmente “no discriminatoria”.

Transporte por carretera
El transporte por carretera es el más afectado por el COVID-19 por la introducción de controles fronterizos y por su vulnerabilidad ante los contagios. Aunque la imposición de limitaciones al movimiento de personas llevadas a cabo en un gran número de países no se aplica al movimiento de mercancías, se están detectando ciertas incidencias, especialmente en el transporte por carretera.

La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) por su parte, ha pedido mayor flexibilidad en los tiempos de conducción y descanso, así como el levantamiento de ciertas restricciones de entrega.

Algunos países ya han tomado medidas en esta dirección, como lo demuestra la evaluación de las medidas actuales actualizadas regularmente en la página web de IRU dedicada a la crisis del coronavirus. Francia se está preparando para seguir su ejemplo. “En particular, se trata de permitir que los empleados viajen a su lugar de trabajo o lugar de producción, para mantener abiertos los servicios esenciales para la cadena de suministro (estaciones de servicio que incluyen puntos de venta de alimentos, paradas de camiones, garajes para vehículos pesados, instalaciones sanitarias en áreas de servicio, etc). Propone que se otorguen exenciones para garantizar el tránsito fluido de las operaciones de transporte.

La Comisión Europea quiere poner fin a las prohibiciones y controles inoportunos y unilaterales que se han establecido y considera que “las medidas de control no deben socavar la continuidad de la actividad económica y deben preservar la operación de las cadenas de suministro”, especialmente para los alimentos y el equipo médico.

Algunos datos indicativos:
Transporte aéreo
A nivel mundial, las aerolíneas están cancelando o reduciendo sus vuelos desde/hacia China, Europa y los Estados Unidos, lo que tiene un impacto sustancial en la carga aérea y la capacidad disponible. No obstante, en casi todos los países, los aviones de carga siguen funcionando y se les permite viajar entre países como de costumbre.
Transporte marítimo
Está sintiendo de frente las consecuencias de la pandemia de coronavirus, que complica el movimiento de mercancías, aunque la mejora de la situación de China comienza a generar una mayor tranquilidad.

El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Kitack Lim, ha asegurado que “los centros neurálgicos del transporte (marítimo) se ven afectados. En estos tiempos difíciles, la capacidad del sector para suministrar bienes vitales, incluidos los suministros médicos y los alimentos, será fundamental para responder a esta pandemia y, en última instancia, superarla”. Desde esta organización se ha asegurado que numerosos puertos están cerrados, ya que las autoridades de algunos países intentan reducir la circulación de bienes y personas para frenar la propagación del COVID-19.

Así lo corrobora el secretario general de la Cámara Naviera Internacional (ICS), Guy Platten, quien asegura que “la situación es especialmente problemática cuando se trata de atracar, ya que los buques a veces se ven obligados a esperar 14 días”.

La limitación de la movilidad de personas ha llevado a diversas navieras especializadas, como Brittany Ferries, que opera enlaces a través del Canal de la Mancha pero también a Irlanda y España, a transportar mercancías.

Por su parte, Lars Jensen, experto en transporte marítimo, ha señalado que el envío de contenedores bien puede enfrentarse al peor de los escenarios, sobre todo por la reducción del consumo y la inversión empresarial en un momento de gran incertidumbre. Añade que a finales de 2020 o 2021 se producirá un rebote muy fuerte de los volúmenes de mercancías, conforme retorne la normalidad. Lo que se va a traducir en un periodo de pérdidas y “blanks sailings” seguido de otro dentro de medio año de escasez de capacidad temporal.

Transporte ferroviario
En Europa, los trenes funcionan como de costumbre y el tráfico ferroviario de mercancías entre Europa y China se ha reanudado en más del 90 por ciento.

Indicaciones de algunos países:

China ha sido uno de los grandes perjudicados por el COVID-19, aunque después de tomar unas drásticas medidas, empieza a notarse algunos síntomas leves de recuperación, ya que se ha marcado el 8 de abril para levantar la

Italia está endureciendo las restricciones y el cierre de comercio y empresas, lo que supone una reducción de las relaciones comerciales y de las exportaciones a este país.

España mantiene la libre circulación de mercancías de primera necesidad, aunque son muchos los sectores que están reduciendo su producción y sus ventas con motivo de la pandemia, lo que repercute negativamente en el transporte de mercancías. Los sectores industriales vinculados a la automoción, calzado, textil, juguete y mármol están sufriendo por un lado el desabastecimiento de sus proveedores de Asia y, por otro, la falta de pedidos en el mercado europeo.

Estados Unidos está en pleno proceso de expansión del virus y han empezado los procesos de confinamiento de la población y cierre de empresas, imitando las acciones preventivas tomadas en Europa, lo que está empezando a producir problemas con las mercancías, por las restricciones en la circulación y los controles establecidos en distintos estados.

Latinoamérica se ha visto afectada más tarde que otras regiones del Planeta, pero ya han empezado a tomarse medidas restrictivas como el cierre de ciudades y locales públicos, a lo que se suma el confinamiento de la población en sus casas.
África está siendo la región menos afectada por el brote del Covid-19, siendo Egipto, Sudáfrica, Argelia y Marruecos los países con mayor número de casos. No obstante, los expertos se mantienen en alerta, principalmente porque la mayoría de países africanos no tiene los recursos financieros o de atención médica necesarios para hacer frente a esta pandemia.
Es probable que la interrupción de la fabricación se concentre en Costa de Marfil, Etiopía, Ruanda y Sudáfrica, dada su dependencia de las importaciones chinas. Nigeria y Camerún son menos dependientes que otros países del África subsahariana en el mercado chino para las exportaciones de petróleo crudo y están menos afectados.

Finalmente, en África Oriental es probable que el debilitamiento de las exportaciones agrícolas sea el obstáculo más inmediato para el crecimiento, especialmente dada la destrucción continua de los cultivos causada por la plaga de langostas.

Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?

Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?

Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?La alarma sanitaria generada por el COVID-19, así como las medidas propuestas desde el Gobierno para atajar la extensión del coronavirus están generando una gran cantidad de dudas en la sociedad española, y por supuesto, entre los empresarios de todos los sectores. ¿Cómo han afectado estas medidas al sector transitario? ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías ahora mismo? Desde Illice Universal Logistics respondemos a estas cuestiones.

Tráfico marítimo

Los puertos españoles mantienen su logística de mercancías en la cadena de suministros para  garantizar la normalidad en la cadena de suministros en España y el abastecimiento de los productos de consumo. El 85% de las importaciones y el 55% de las exportaciones que se realizan de España se realizan a través de las instalaciones portuarias.

La “Orden PCM/216/2020, de 12 de marzo, por la que se publica el Acuerdo del Consejo de Ministros de 12 de marzo de 2020, por el que se establecen medidas excepcionales para limitar la propagación y el contagio por el COVID-19, mediante la prohibición de entrada de buques de pasaje procedentes de la República italiana y de cruceros de cualquier origen con destino a puertos españoles” no afecta a los buques de Estado, a los que realizan labores humanitarias ni a los buques de carga.

Por tanto, el tránsito de mercancías transportadas por buques con solicitudes de escala en alguno de los puertos del sistema estatal continúa con normalidad.

Tráfico por carretera dentro de España

El Decreto del Gobierno aprobado este sábado 14 por el que se declara el estado de alarma, NO establece restricción alguna a la actividad del transporte de mercancías por carretera en el Estado español para garantizar el abastecimiento a la población en general y al resto de actividades económicas y productivas. Por tanto, todos los subsectores de transporte de mercancías, sea cual sea la mercancías transportar pueden trabajar con total normalidad en España.

De este modo, los más de 450.000 camiones de transporte público que diariamente realizan su actividad en nuestro país, podrán continuar prestando su actividad con total normalidad, garantizando de este modo un abastecimiento adecuado de mercancías tanto a la población en general como al resto de actividades económicas y productivas, teniendo en cuenta que el sector del transporte por carretera en España mueve en su conjunto el 85% de las mercancías.

En consecuencia, sea cual sea la especialidad del transporte de mercancías (carga general, frigoríficos, obras, portavehículos, mercancías peligrosas, reparto,etc) pueden continuar trabajando con absoluta normaidad.

Tráfico por carretera internacional

Coronavirus: ¿En qué estado se encuentra el transporte internacional de mercancías?

Marisa Moreno publica un artículo de opinión en Alicante Plaza sobre la incidencia del coronavirus en la logística mundial

Imagen1La socia directora de Illice Universal Logistics, Marisa Moreno Moreno, ha publicado un artículo de opinión en el diario digital Alicante Plaza, en el que aborda la incidencia que está teniendo el coronavirus en la logística mundial. Señala la autora que “la aparición del coronavirus en China y su expansión en la escena mundial está teniendo una gran incidencia en la salud de multitud de personas, pero también en la economía globalizada”.

Resalta en su publicación que “es difícil conocer con exactitud la trascendencia de este suceso en el comercio internacional. Si se tiene en cuenta que China encabeza la lista de las principales economías globales con una gran presencia en el comercio marítimo mundial, se puede asegurar que las consecuencias económicas van a ser muy importantes y se van a sumar a las que ya estaba provocando la guerra comercial entre Estados Unidos y China”.

Para Marisa Moreno, China es un mercado prioritario en las relaciones comerciales de la provincia de Alicante, de España y de la Unión Europea y que, por tanto, hay que extremar las precauciones a la hora de extremar las medidas. En este sentido añade que “hasta el momento la Organización Marítima Internacional no ha puesto ninguna restricción al tráfico marítimo de mercancías entre China y el resto del mundo, pero el brote ha coincidido con la celebración del Año Nuevo Chino, por lo que las autoridades han sugerido ampliar el período festivo hasta el día 10 de febrero o directamente hasta el día 17”.

Concluye el artículo diciendo que “en estas circunstancias de incertidumbre y de falta de información certera se hace más relevante la labor de las empresas transitarias. Debemos seguir trabajando para dar a los empresarios las mejores soluciones a las exportaciones e importaciones en el cambiante entorno internacional actual. Es clave que aportemos toda la información actualizada de los posibles impactos en las operaciones logísticas de la cadena de suministro tanto en China como en todo el mundo”.

https://alicanteplaza.es/el-coronavirus-altera-la-logistica-mundial