Publica Alicante Plaza que el encarecimiento de las materias primas, de la energía y del transporte, particularmente desde el sudeste asiático, provocan una subida de los costes para la fabricación de juguetes de hasta un 40 %, lo que se traducirá de inmediato en una subida de los precios. El incremento de los fletes y los retrasos en la cadena de suministro han sido cuantificados por el sector en aproximadamente el doble, desde las 4 o 5 semanas que tardaba en llegar un pedido desde China a España el pasado verano hasta las actuales 9 o 10 semanas.
Respecto al transporte marítimo de estas materias, el sector está pagando desde los principales puertos del sudeste asiático al de València un 400% más que hace un año por un contenedor de los llamados grandes (40 pies). Según los datos de la patronal, por un contenedor de los de mayor tamaño cargado se pagaba 3.000 dólares en 2020, mientras que ahora el precio se ha disparado hasta los 15.000 dólares de media.
Informa el digital Business Insider que el riesgo de desabastecimiento por la crisis en las cadenas logísticas para la celebración de las próximas fiestas de Fin de Año se amplía a sectores tan diversos como la decoración navideña, los equipos electrónicos (segmento clave en los regalos navideños) o los alimentos. Chris Butler, director ejecutivo de National Tree Company, señaló que los consumidores que retrasen la compra de ciertos productos se enfrentan a una subida de precios elevada o directamente a no encontrar lo que buscan.
La consultora Capital Economics considera que la cantidad de barcos que esperan fuera de los puertos chinos ha aumentado en las últimas semanas y califica la situación de “preocupante”. Julian Evans-Pritchard, economista de la firma, señaló que el racionamiento de energía a lo largo de la cadena de suministro podría estar interfiriendo en la capacidad de los puertos para enviar pedidos.
Arrancar la maquinaria logística global después de la pandemia está generando escasez, retrasos e inflación. La falta de contenedores de carga ha multiplicado los precios incluso por diez en algunos casos. Así, publica C de Comunicación Logística que la industria, liderada por los tres grandes grupos chinos que fabrican alrededor del 80 por ciento de los contenedores del mundo, producirá una cifra récord de 5,2 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) este año, dos tercios más que en 2020. John Fossey, analista de la consultora Drewey, afirma que el número de contenedores en circulación en el mundo es el “adecuado” para adaptarse a los volúmenes comerciales y que es más “un problema de logística que un problema de suministro”.
Crisis = Oportunidades
Este escenario crítico obliga a las empresas a tomar algunas medidas. El equipo de especialistas de Illice Universal Logistics, considera que hay oportunidades en esta situación complicada si se aplican las medidas adecuadas, entre las que se deben estudiar y aplicar en cada caso las siguientes:
- Planificar las importaciones de manera más detallada y con plazo suficiente para que los pedidos lleguen a tiempo.
- La búsqueda de nuevos mercados para exportar y ampliar la cartera de proveedores de distintas zonas del mundo.
- Desarrollar alianzas con otras empresas para realizar acciones de compra y de gestión logística conjuntas.
- Buscar productos y materias primas sustitutivas.
- La digitalización y la automatización de los procesos de suministro agilizan los procesos logísticos.
- Implantar sistemas logísticos ágiles y flexibles.
- Planificar rutas alternativas de transporte con una combinación de tren, carretera y avión.
- Apostar por la innovación logística mediante la creación de una red de transportes eficiente y respetuosa con el medioambiente, asegurando la trazabilidad.
- Crear almacenes inteligentes que agilicen y controlen la logística.